陕西
近日，社交平台一则某新能源车高速事故视频引发全网热议：车主开启辅助驾驶功能后，车辆以119km/h 的速度径直撞上前方大货车，车头严重损毁。
更有车主吐槽，该车辅助驾驶遇前车不仅不减速，反而加速追尾，类似的智驾失灵爆料在评论区层出不穷—— 无故变道、突发刹车、遇障无干预，让不少车主对辅助驾驶的安全性打上巨大问号。
而大洋彼岸的一则判决，更是将智能辅助驾驶的争议推上风口。美国佛罗里达陪审团裁定，特斯拉需为2019 年一起 Autopilot 功能引发的事故赔偿 2.43 亿美元（约 17.45 亿人民币），这是特斯拉首次因智驾功能事故败诉，此前这类诉讼均以和解收场。事发时车主低头捡手机，因相信马斯克宣传的自动刹车功能未及时接管，最终车辆冲向十字路口，造成一死一重伤的悲剧。2 亿美元的惩罚性赔偿，更是给所有车企的智驾宣传与技术研发敲响了重锤。
两起事故，核心问题指向同一个关键：辅助驾驶≠自动驾驶！
目前市面主流车型的智驾功能均为L2 级，本质是 “机器辅助人开车”，而非 “机器代人开车”。SAE 分级标准与国内法规早已明确，L2 级辅助驾驶状态下，驾驶员必须全程手握方向盘、保持注意力，事故责任也由驾驶员全权承担。但车企动辄宣传的 “全向感知”“精准识别”，很容易让车主产生认知偏差，放松对车辆的掌控，这也是此类事故频发的重要原因。
但这并不意味着车企可以置身事外！特斯拉的天价赔偿案证明，车企的过度宣传、技术缺陷若成为事故诱因，终将承担相应责任。而在国内，从本次事件中的车辆高速遇障无干预，到各类车型的智驾失灵投诉，不少车主遭遇问题后投诉无门、售后推诿，维权之路举步维艰。
消费维权从不是小事，遇到问题绝不能忍气吞声！
如果你的爱车也存在辅助驾驶失灵、续航虚标、售后造假等问题，多次反馈仍无解决方案，现在有了硬核维权渠道：陕西第十二届315 问题车展正式开启报名！
来 源 ： 陕西广电融媒体集团汽车工作室、陕西交通广播
编辑：祺瑞
责编： 李 杉
审核：若文
终审：赖婷
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