了解绞车和有人外挂载重（HEC）作业对直升机的影响

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作者：迈克·布罗德里克

在本文中，我们依旧来讨论了解直升机整体运行状况的重要性。要像了解家人一样了解它。具体来说，我们今天的主题是：如何了解绞车作业对直升机整体运行和运营状况的影响。

现在，既然你已经阅读过我关于故障排除的文章（），你会意识到每架直升机都有其独特但可接受的整体运行状况或特性。它在产生功率的同时，会呈现出特定的发动机相关温度、N1 （燃气发生器转速）、扭矩、发动机和机体振动及声音，且所有这些都要处于设定范围内。原始设备制造商 (OEM) 了解这一特性，并制定了适用于该型直升机的运行范围或运行区间。因此，作为机械师，我们的工作是了解我们的直升位于这个指定运行区间的哪一部分。换句话说，我们应该详细了解它的运行特性。就像对待家人一样，我们利用这种熟悉度来建立预期的行为基准。这样，任何细微的运行模式变化都能引起我们的注意，从而为预防性维护提供充足的时间。好了，现在我们已经重温了这条“维护箴言”，接下来让我们谈谈如何了解你的绞车，以及你的直升机在增加绞车和有人外挂载重（HEC）作业时的反应，重点关注直升机将表现出的细微行为变化，并考虑如何进行预防性维护。

在深入了解你的 HEC 绞车之前，让我们先定义一下直升机作业中的有人外挂载重：利用机身上专门安装的外部绞车实施搜索救援（SAR）或使人员往返于难以进入的地点。

接下来，我想介绍一下我的技术资料来源 - 绞车原始设备制造商清风（Breeze-Eastern Corporation）和古德里奇（Collins Goodrich）的操作和维护手册。我还参考了 Zephyr International LLC 的网站 - 他们设计、开发和制造产品，并提供绞车系统维护方面的服务和培训。我在那里找到了一些很有用的建议。此外，我还与几位直升机绞车手进行了交流，我相信你也能从中找到一些关于绞车维护/故障排除的有用信息。

好了，让我们设定一下场景。你负责的直升机是一架涡轮动力的轻型或中型直升机，配备先进的航空电子设备、地图系统、健康与使用监控系统（HUMS）等。你对它非常熟悉。你已经完成了机身、发动机和已安装系统的原厂培训，并且与相应的 OEM 技术代表保持着密切联系。借助 HUMS 系统，你甚至能知道你的直升机何时出现最细微的运行变化。你与飞行员之间沟通良好，彼此尊重和信任对方的经验和意见。（注意：即使你目前的情况并非如此，道理却是一定的 - 通过使用温度、扭矩、N1 变化和振动特征作为基准，来学习和理解你的直升机在可接受运行范围内的状态。）

你们公司正在拓展业务范围。你们刚刚中标一项海上风电场巡检和维护作业。这需要增加 HEC 作业。这是一份利润丰厚但后勤保障复杂的大合同。初期支持这项合同的成本不菲，而绞车的投资仅仅是开始。此外，飞行员和机组人员的培训费用、你和机务团队的维护培训费用、维护支持工具费用、绞车安装以及绞车备件的费用也都会给预算带来压力。我相信这些已经消耗了今年运营预算的很大一部分。

那么，从哪里开始呢？首先，你需要对设备进行充分的了解，并参与到设备选型过程中。在讨论绞车的直接运营成本 (DOC) 时，你关于可靠性和维护方面的意见至关重要。与其他运营人交流经验。维护支持和技术支持至关重要。选择既符合预算又能为你的运营提供最佳方案的绞车。接下来，选择安装公司时，要考虑其地理位置、绞车安装技术能力和费用。最好选择离你最近的公司，这样方便你协助/观察安装过程，这对于你的维护知识和未来的故障排除至关重要。仔细阅读操作和维护手册。同时，为你的绞车准备一份单独的维护履历本，并在飞机履历本中记录所有绞车维护信息。在将飞机送去安装绞车之前，记录并保存不同运行点的 HUMS 报告，包括地面慢车、飞行和悬停状态。这将作为没有绞车时的 HUMS 读数基准（如果没有 HUMS，可以进行飞行中检查并记录温度、扭矩、N1 变化和振动特征等作为运行基准）。接下来，选择一位机务人员参加培训。这个人（可能是你自己）将作为现场负责人，解答有关绞车的问题，并培训其他机务人员。选择维护支持设备时，既要考虑未来需求，也要兼顾预算。“合适的工具是必需品，而非可有可无的配件”（Zephyr International LLC）。仔细研究你的选择。不妨从 Zephyr 开始你的维护工具搜索。我发现他们的网站在工具和维护建议方面非常有帮助。

现在到了重要的日子 - 飞行员和机组人员的绞车作业培训！你现在的任务是观察安装了绞车并运行绞车时的飞机状况。尤其要注意飞机在绞车运行时的飞行状态。我知道会很吵，但请尽量感受绞车运行时飞机的声音和感觉。培训结束后，飞机着陆，下载你的 HUMS 报告。记录绞车运行时的振动特征、N1、扭矩和温度的任何变化。将其与你未安装绞车时记录的报告进行比较。与飞行员交谈，尽可能详细地了解他们对飞机飞行状态的评估。如果你花时间了解直升机在这些不同飞行程序中的表现，你就能察觉到直升机在绞车作业过程中，随着部件磨损而发出的细微变化。请将以上所有信息记录在你的绞车履历本和维护记忆中。从那时起，直升机发出的“运行提示”将转化为预测性维护，从而避免你因维护“意外”而不得不跑去财务部门申请增加预算的局面。

最后，当我询问绞车维护中最耗时耗力的是什么时，大家一致的回答是钢缆维护。请仔细研究并了解钢缆在作业过程中的独特结构、状态和外观。务必严格遵循 OEM 的钢缆维护建议，因为正如你所知，凭记忆进行维护可能会造成严重后果。最后，我将再次引用 Zephyr International LLC 的名言 -“直升机、绞车与人”：

1. 绞车安装在一个动态平台（直升机）上。

2. 钢丝绳中的反作用力源于平台性能和机械顺应性。

3. 这些力受到人为输入的影响。

4. 该系统为开环系统，存在单点失效模式，即钢丝绳/钢缆故障。

5. 系统维护对任务成功至关重要。

6. 钢缆腐蚀始于钢丝绳股内部。

7. 人们常常想当然地使用和维护该系统。

来源：Getting To Know You: Hoist and Human External Cargo (Hec) Operations. By Mike Broderick. Helicopter Maintenance Magazine. 有修改。非原文配图及视频来源于网络。

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