河北
3月5日，全国人大代表汪勇在接受采访时提出建议，电动摩托车应该单独设立绿色牌照，不再与燃油摩托车共用黄色牌照，他指出目前外卖和快递行业使用的车辆本质上是工作工具，却按照普通摩托车管理，导致在各大城市频繁遭遇限行措施。
现在的电动自行车按照国家标准，速度限制在二十五公里，载重不能超过五十公斤，续航也比较短，可是外卖员每天要跑六十到一百单，经常需要跨区域送餐，这种车子根本不够用，大家只能换成功率更大的电动摩托车，速度可以超过五十公里，载重轻松突破一百斤，但这类车辆还是归为摩托车类别，挂黄色牌照，进入北京上海广州深圳这些城市就容易遇到检查。
国家给新能源汽车发了绿牌，但电动摩托车没有这个待遇，政策还按老办法执行，把所有带“摩”字的车当成危险品看待，其实电动摩托车和燃油摩托车的差别挺大，它没有尾气，声音也小，用电来驱动，环保和效率都高不少。
很多人考了D照或E照，学了安全驾驶的方法、载货的技巧、应对突发状况的方式，这本来是件好事，但因为车上没有绿牌标识，持证骑手照样遇到限行限制，等于安全培训白费了，一边鼓励人们去学，一边却不让上路行驶，这个逻辑显得有点矛盾。
城市交通管理好像没太留意这群靠电动车工作的人，平台算法越来越快，道路和规则却没跟上变化，比如快递三轮车用的是摩托车结构，但挂着非机动车牌就能进禁摩区，而合规的电动摩托车因为挂黄牌反而被拦在外面。
有人担心发绿牌会让更多人去买大功率的车，汪勇提到他并不是要放开速度限制或者取消驾照要求，而是希望让符合规定的生产工具能够有一个明确的身份标识，这样就能匹配相应的通行权限，而不是全面放开管理。
今年初人社部发布了新就业形态权益保障指南,明确指出要为工作工具留出合规空间,汪勇提出的这个建议,很可能会推动一些地方在明年试点分类管理。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
