让友商车主都闪充上瘾，才是比亚迪的大气层

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

3月5日，车圈被比亚迪的“5分钟充好、9分钟充饱”刷屏。

在“油电同价”“电比油低”“全民智驾”之后，比亚迪在2026年拿出了像加油一样快的充电体系作为保持新能源车企龙头地位的杀手锏。

基于第二代刀片电池和闪充2.0技术，比亚迪旗下品牌多款车型都拥有了在各自细分市场中独一档的续航能力和补能速度作为新卖点，在电动化领域实现新突破。加上比亚迪声势浩大的闪充中国战略，数量成千上万、覆盖城市和高速路的闪充站也将成为其捍卫和激活市场的关键。

毕竟从近期的国内销量上看，比亚迪有点疲态。

据车企官方数据，2026年1月—2月，比亚迪国内累计销量约20万辆，较2025年同期出现一定下滑，国内新能源车销量第一的光环暂时落到友商头上。不过需要留意的是，比亚迪国内销量下滑有较大一部分原因是大环境，例如购置税减免政策退坡，与此同时，这两个月里比亚迪的海外销量出现显著增长，甚至比国内销量更高。

在这一场选择在“惊蛰”节气举办的重磅技术发布会后，预计比亚迪会在市场上迸发出新的能量。而从更宏观的层面看，比亚迪的这一套闪充战略，或许还藏着更大的可能性。

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刀片电池老客户也能闪充？

“让闪充遍布全中国。”

如比亚迪董事长、执行董事兼总裁王传福所说，这一次基于二代刀片电池和闪充2.0的充电体系革新，与2025年发布的一代体系相比，更加强调要将全新的用户充电体验落到实处并以最快速度扩张。

据源Auto在发布会现场了解到的信息，到2026年底比亚迪目标在国内建成20000座闪充站，其中包括18000座闪充站中站和2000座闪充高速站，要让城区内90%区域5公里以内就有一座闪充站，全国近1/3高速平均每隔100多公里就有一座高速站。而这2000座高速站中，有一半要在今年五一劳动节前完成建设。

相比去年更多选址在4S店的闪充站建站策略，这次比亚迪是真的下了狠心要补上充电基建这块短板。

如果比亚迪能够顺利完成上述建站计划，那么王传福的“让闪充遍布全中国”的第一层也算基本实现，但也许这句话还有“大气层”级的解读。

据源Auto梳理，目前比亚迪在国内的刀片电池外部客户车企超过30家。从小米、小鹏、蔚来乐道等主流新势力，到长安深蓝、东风岚图等“国家队选手”，再到一汽丰田、北京现代等合资车企，都有搭载比亚迪刀片电池的车型。

假如比亚迪向这些有合作基础的老客户推销二代刀片电池，并将市场独一档的充电能力向这些老客户开放，相信感兴趣的不在少数，尤其是那些本来在充电补能体验方面不突出的车企。

虽然向外部车企共享最新的充电技术和基建体系可能会削弱比亚迪自身的优势，甚至影响自家用户体验，但扩大自己的闪充朋友圈显然利大于弊，一方面可以摊平成本，另一方面也能将友商“套”得更牢。

而且对于“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充2.0技术以及到年底可达20000座闪充站的充电体系来说，本身就有足够底气容纳第三方车企。

电车补能是刚需，9分钟就能充饱的体验更是一试上瘾难回头。对于比亚迪来说，如果友商们都来加入闪充2.0，无异于一盘将雪球越滚越大的生意，比只顾这把自己家的车卖好有更多的想象空间。

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也许蔚来是好搭档

在比亚迪闪充2.0体系刷屏的同时，将换电体系作为护城河的蔚来可谓“躺枪”，社交媒体上充斥大量比亚迪闪充2.0将令蔚来换电边缘化的声音。

但事实上，超快充和换电不一定是对立面，也可以是相辅相成的好搭档。

2025年比亚迪开始建设闪充站时，源Auto了解到闪充站的建设一大难点，在于要配套储能柜。所谓储能柜，其实可以理解为几块肩负储能作用的电池，在功率超大的闪充电桩和电网之间起到缓冲的作用。

毕竟闪充桩充电功率可达1000kW，常规电网难以承压，但如果每一个闪充站都通过电力改造、扩容实现默认的1000kW级功率输出，考虑到闪充站不是每天24小时都需要全功率输出，这是非常大的浪费。

储能柜的建设难点一方面是需要投入成本相对高的电池，其次也需要匹配一定的电力扩容工程。那么比亚迪在储能柜环节有没有捷径可走呢？也许蔚来的换电站是一个可能性。

首先，每一座蔚来换电站天生就兼备储能属性，若比亚迪与之合作基于换电站建设闪充站，不仅能省去配套储能柜的建设，换电站最高超过20块电池的储能能力也可以更好地支持闪充桩全功率充电，并将闪充价格“打”下来。

其次，蔚来截至2026年3月1日已经建设上千座高速公路换电站，有其引路，比亚迪闪充站进驻高速服务区会少走很多弯路，帮助后者更高效、快速地将闪充桩铺开，完成年内2000座高速闪充站的建设目标。

对于蔚来而言，将换电站旁边的充电桩改造为比亚迪的闪充桩，从用户体验层面出发，似乎也是有百利而无一害的选项。蔚来的换电朋友圈和比亚迪的闪充朋友圈要是能融合并壮大起来，新能源车补能领域估计就迎来大结局了。

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