建设进度：21号线一期六陈路车辆段出入场线区间双线接收

【信源】申通建设

【编辑】倪炜

近期，由上海机施集团承建的上海轨道交通21号线一期工程土建1标六陈路车辆段出入场线区间双线顺利贯通，在完成盾构退场和隧道清理后，项目建设进入轨道铺设施工阶段。

六陈路车辆段出入场线区间全长592米，采用预埋承插式接头管片新工艺技术。盾构起始唐黄路站东端头井，沿线下穿六陈路管涵、长距离穿越地下管线清障区、侧穿王行港桥桩基、长距离斜交上穿唐黄路站~六陈路站区间上行线正线后进入六陈路车辆段工作井，其中159米长距离穿越地下管线清障区、最小净距1.7米叠交穿越已建隧道都创了目前预埋承插式接头工艺应用中之最。

从工程筹备和盾构选型开始，上海地铁建设集团第四分公司及各参建单位未雨绸缪、周密部署，为了应对上述工况，施工方选择了海瑞克盾构机进行适应性改造，从2023年11月选型评审到2025年7月出场验收，四分公司要求总包和监理单位不间断的过程监督改造情况，除了满足承插式管片拼装机改造和建设集团的文件要求外，对于长距离穿越清障区考虑刀具的增配和螺旋机的加强，对于叠交穿越已建隧道将盾构机同步注浆管、径向注浆管和仿形刀等均作了合理布设。

为了克服浅覆土和大纵坡施工，根据前期的勘探资料和历史经验，制定了专项施工方案和应对措施，通过信息化手段和监测数据，及时动态调整盾构土压力、区域油压、油缸行程差和注浆量等盾构掘进参数，管片拼装前根据人工测量和管片自动选型软件相结合，尽最大可能拟合设计线形。此外，根据环境监测数据、隧道收敛变形和沉降情况适时进行二次注浆和跟踪注浆，做到最小化的地层损失。

此次施工需穿越地下管线清障区域，同时近距离叠交穿越既有隧道，工况复杂、安全管控难度大。四分公司联合各参建单位精心组织部署，各级领导靠前指挥、排班值守，全程驻守施工一线，第一时间协调解决各类问题。施工团队选用适配专业设备，一次性完成地下废弃管线整体清除作业，及时对拔除后的地下空腔进行注浆填充，并用专业探测设备反复探摸排查，彻底杜绝管线碎片残留隐患；针对盾构掘进可能出现的各类突发状况，施工前提前开展多轮技术交底与现场实操演练，筑牢应急处置防线。为保障既有隧道结构安全，项目团队联合召开专题研讨会，反复论证优化掘进参数与保护措施，穿越前对既有隧道做好预加固、布设监测设备、强化管片拉结防护，穿越期间依托自动化监测结合人工巡视复核，动态调整施工参数，全程严控施工扰动，最终实现平稳安全穿越，既有隧道结构始终保持稳定可控，圆满完成此次高难度施工任务。

上观号作者：上海地铁shmetro