吉利插混车改了底层逻辑，发动机变了反而更省电，这车真有点意思

现在市面上那些插电混动车，总喜欢用大功率发动机，好像参数不堆高就不敢卖，但吉利新出的银河M7不是这样，它用的是一台1.5升自然吸气发动机，功率只有82千瓦，比不少同级车都要低，不过它配备了神盾金砖电池，提供18.4和29.8千瓦时两种容量，CLTC纯电续航能到225公里，这车不是靠发动机硬撑，而是把发动机、电机和电池之间的协作算得很精细，简单说，它不比谁力气更大，就看谁更懂得节省着用。

车头那条超两米的灯带看着挺唬人，362颗灯珠排得整整齐齐，但它不只是亮，还连着主动进气格栅，冬天冷的时候，系统能通过灯带区域调整散热路径，减少电池因低温掉电太快的问题，这说明吉利这次没光顾着好看，是把灯光和热管理捆一块儿设计了，车尾灯还是贯穿式，但控制方式升级了，背后是整车电气架构在往域控制器方向走。

内饰没有装一大堆屏幕和语音助手,而是用水晶旋钮和木纹饰板来装饰,还配备了二十三个扬声器的Flyme Sound音响系统,车机用着Flyme Auto系统,但保留了很多物理按键,我开过几款新势力的车,那些车一喊语音就乱跳,划屏幕就卡顿,这种能亲手操作的设计让开车的人感觉更安心,特别是家里有老人和孩子的时候,不用费劲学习怎么唤醒智能系统,转一下旋钮就能搞定。

这款电池是吉利自己研发的磷酸铁锂，名字叫神盾金砖，虽然没有公开针刺实验的数据，但工信部去年发布了新的安全规范，要求电池寿命更长、热扩散更慢，它明显是按照这个标准设计的，29.8kWh的容量还能实现225公里续航，说明电池包体积控制得紧凑，散热管理也做得不错，如果以后推出400公里版本，估计就是在这套基础上继续升级。

这款车瞄准的群体,不是那些经常跑高速、非要纯电续航超过200公里的用户,而是那些不喜欢增程车在高速时发动机嗡嗡作响、又担心电量不足的普通家庭,宋PLUS DM-i卖得很好,但有些用户觉得它开起来油感偏重,M7就想用安静平稳的驾驶体验吸引这部分人群,小鹏G6去年取消物理旋钮被很多用户批评,M7反而特意加回来,可能大家慢慢意识到,科技感不是越多越好,实用才是最重要的。