硬扛伊朗导弹冲击波，比亚迪让全世界看呆了

2026 年 3 月 1 日，以色列耶路撒冷近郊的公路上，一枚伊朗导弹爆炸，地面炸出数米深坑。

硝烟过后，距爆炸点仅数米的一辆比亚迪元 PLUS（海外版命名 ATTO 3），创造了奇迹。

现场照片显示，这辆车外观已是 “伤痕累累”：玻璃全碎、车身布满弹痕、凹陷褶皱明显、保险杠脱落。然而，它的核心安全结构依然坚强，为乘员筑起最后一道防护。

以色列红大卫盾会证实，车内 5 名乘员全部生还：1 人中度受伤、2 人轻伤、2 人仅受惊吓。

这才是真正意义的实战，比亚迪在导弹下保护了自己的车主。

随后，比亚迪股票大涨8%，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天随后转发相关报道，配文 “安全是最大的豪华”。

这不是比亚迪第一次在以色列挨炸了。

2023年，哈马斯的一发火箭弹破片波及了比亚迪的ATTO 3，同样问题不大。

可惜的是，墙内开花墙外香，比亚迪在中东战局中的神奇事迹，在国内却默默无闻。

这些炸弹下的车坚强，本应是比亚迪乃至中国新能源汽车最硬核的广告。

石油安全

比亚迪ATTO 3被炸的时刻，美国和以色列对伊朗发动大规模空袭，伊朗也发射导弹报复。
《日经新闻》认为，特朗普在伊朗、委内瑞拉等涉中国利益的事务上采取强硬行动，意在炫耀军事实力来威慑中方，为四周后的中美谈判造势。
这位战争狂人，不久前从老迷妹手里笑纳诺贝尔和平奖章。

25年和平奖得主玛丽亚·马查多，去白宫把和平奖章“进贡”给了特朗普

然而这一次，他无法如愿了。
在军事上，伊朗把指挥权下放给31个战区，成了无头的八爪鱼，不仅克制了美军的斩首战术，还让特朗普找不到一个可以让美国体面退出的谈判对象。
随着伊朗战事变成烂摊子，在经贸上，特朗普也捅了篓子。
这次袭击，对国际经贸环境造成的最直接的冲击，就是油价。
伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡——波斯湾的咽喉，全世界最重要的石油运输通道。海湾王爷的石油运不出来，全球喜迎油价暴涨。
3月1日，过航霍尔木兹海峡的船舶数量较此前大幅减少
石油，长期以来一直是中国战略安全之痛。
作为全球最大工业国，中国每年要消耗掉7.66亿吨原油，居于世界第一，然而其中72.2%需要进口。
然而这轮石油危机，欧洲、日韩、印度等石油依存度高的国家一片哀嚎，股价暴跌，中国民间却反响不大。
要知道在十多年前，“喜迎油价上涨”还是网上流行的调侃段子。然而，随着现在新能源汽车满地跑，这些过气笑话伴随着年代一去不复返。
毕竟，油价再怎么涨，关我每年汽车用电3000度什么事。
石油支撑着整个化工产业，从化肥、纺织品、塑料、沥青、化妆品，都要用到石油。然而用的最多的，还是作为燃料。
马斯克就曾表示：“石油这么珍贵的东西，居然被拿来烧”。
中国石油消费的55%，都被汽车烧掉了。
然而，中国新能源汽车在这些年的高速发展，改变了一切。
不仅为消费者带来了更安静、低耗和高科技感的汽车，也为中国的能源安全，提供了一个终极解决方案。
——如果街道上的燃油车逐渐替换为新能源汽车，刚好能填补中国巨大的石油缺口，这意味着石油封锁未来将无法对中国产生影响。
这要从能源结构说起，中国长期以来是一个贫油国，虽然后来成功勘探开发了很多油田，但远远无法追上中国工业的发展速度，以及家用汽车的快速普及。
这导致石油长期以来成为中国能源安全的短板，产量远远无法满足国内所需，不得不大量进口，从而依赖于国际石油贸易，很容易被地缘政治波及，并成为贸易封锁的抓手。
石油是美国的强项，经过“页岩油革命”，美国石油产量常年高居全球第一，是俄罗斯和沙特的两倍，是中国的四倍。美国更是深度控制着中东的石油布局，今年更是对委内瑞拉和伊朗两个产油国下手。

可电力不存在这个问题，中国2024年的发电量突破十万亿千瓦时大关，占全球发电近1/3，是美国的2.2倍，第三名印度的5倍。
与石油不同，中国的煤炭和水力资源都非常丰富，在核电技术上也有深厚的积累。更重要的是，近些年中国光伏风电等新能源高速发展，从规模到技术都实现了全球垄断级别的优势。
2025年，光伏风电占到了全部电力新装机的47%，已接近半壁江山。
因此，中国电力完全有能力自给自足，乃至于高速发展，支持人工智能、新能源汽车等新兴行业新增的巨大耗电量。
随着汽车的新能源化，电力可以轻松代替石油，补上国内汽车的出行消耗，而节约下来的石油，则可以承担化工产业的消耗。中国能源战略安全曾经最痛的一块短板，在新能源战略中慢慢地补上了。
而且对出行成本来说，电的价格远远比汽油低廉，这对国家和普通消费者是双赢。

正因如此，国内对出行成本最敏感的网约车，基本都换成了新能源汽车。
这些年在网上，比亚迪几乎成了网约车的代名词，人们只看到身边的比亚迪越来越普遍，但没人想到，它还能硬抗导弹。
原来那个天天伴你回家的傻孩子，一脱外套就能化身超人。

弯道超车

新能源汽车的高速发展，当然和从业者的战略眼光和奋斗有关，但更重要的，还是大时代的推动。

1949年，第一汽车制造厂成立，汽车工业之路，中国比西方晚了85年。

改革开放后，中国开始启动“市场换技术”战略，引入大量合资厂商，中国汽车市场很快成为全球第一大市场，老百姓开上了好车。

汽车市场是全球最大的消费品市场，汽车工业重资产、重技术，高门槛，产业链条长，利益巨大，堪称全球制造业最重要的一块版图，但建设也异常困难。

这种传统的高端制造业，最看工艺积累的历史深度，中国自主品牌汽车基础浅薄，成长之路也异常艰难.

品牌长期不受认可，核心技术掌握困难，工艺积累落后。在特斯拉高速崛起的时候，自主品牌汽车正被打的节节倒退，市场占有率连年下跌，2020年滑落到了历史最低的35.7%，而且受困于利润微薄的低端领域。

中国汽车在当年，一度和中国足球并列，是“不成器的孩子”。

然而，新能源汽车这一变革，让中国看到了“弯道超车”的希望。

1992年8月，钱学森向国务院写了一封信，他说：

我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”建议，建议国家层面制定蓄电池能源发展计划，进入汽车新时代。

时任国务院副总理邹家华回信：“我非常赞成和同意你的观点”，随后，相关部门协同高校、科研机构、企业持续开始科研攻关

2001年，我国“十五”启动了“863计划”电动汽车重大专项，提出发展新能源汽车的首席科学家万钢认为：

发展新能源汽车是我国汽车工业崛起的机遇，中国可以在这个领域上超越西方国家，并引领中国汽车工业率先走向零排放技术的先进道路。

2008年，金融危机爆发，国际油价飙升，中石油在海外的并购又受到重重阻挠，能源安全成为国家重大问题，迫在眉睫，不需要石油的新能源汽车被提升到了战略高度。

2009年，中国启动了“十城千辆”计划——通过国家财政补贴，3年左右，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，起到示范作用，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域，为新能源汽车消费种下萌芽。

2016年，A股股灾袭来，新能源汽车却异军突起，一夜成为了资本市场的宠儿。

按《中国制造2025》规划，新能源汽车是核心项目，国务院将投入大量补贴，补贴将每年退坡，最终退出补贴。

看起来，有点像雷军的饥饿营销，这个补贴手法后来被欧盟学走了，几乎是原封不动。

上千亿的补贴投入，带来了不少骗补现象，却最终培育起了这个产业，此后多年，新能源汽车市场每年都增长50%以上。

基础设施也在迅速完善。

中国石油产业从未像国外一样竭力阻拦新能源汽车发展，反而是竭力相助，中石油、中石化联手中国电力，在加油站布局充电桩，缓解电动车出行焦虑。

充电桩企业也如雨后春笋般崛起，为电动车提供了宝贵的支持。

时至今日，充电桩的不普及，既得利益集团的阻挠，一直都是欧美日发展电动车的最大障碍。

路径明朗了，企业纷纷布局新能源汽车，其中，既有贾跃亭、许家印的PPT造车，也有董明珠这样的失败者，但其中也不乏成功者，

互联网企业的入局，把汽车厂变成了下一个手机代工厂，同时复制中国手机行业崛起的打法。

蔚来、理想、极氪等新势力出现，连华为和小米都开始下场，他们不仅投入巨额资本，还以比传统车厂更敏锐的嗅觉，改善科技体验，并且打造高大上的商业概念，挑战德日品牌占领的心智高地，一如曾经的马斯克。

合资品牌的优势，正在被逐步蚕食，地位日益受到挑战。

目前，中国新能源汽车市场占据全球销量70%以上，在中国乘用车销量的占比也超过了60%。

弯道超车就在眼前，一个庞大产业链和市场，正在崛起。

中国车企的出海之路也被打通，2023年，中国汽车总出口量达到491万辆，超越日本，跃居全球第一。

而到了2025年，这个数字达到了832万辆，翻了近一倍，比亚迪、上汽和吉利进入了全球车企前十。

曾经的难兄难弟，中国足球仍然在沉沦，中国汽车却在捧起自己的圣杯。

传奇之争

马斯克曾经看不起比亚迪。

2011年，有记者问他，比亚迪怎么样，马斯克放声大笑，说你见过他们的车吗？

十年后，有好事者重新挖出当年的采访，打脸马斯克。

马斯克也够光棍，坦率认了，说比亚迪已非吴下阿蒙。

时至今日，比亚迪的全球销量远远超过了特斯拉，成为了新能源汽车的全球领军者。

比亚迪实现这一点，不仅依靠着高速发展的中国市场支撑，在海外市场也在不断取胜，这正是产品力的证明。

日经新闻对比了 2025 年比亚迪与特斯拉的销量。结果显示，比亚迪已在 22个国家和地区超越特斯拉。不仅包括了英国、西班牙、意大利等欧洲发达国家，在豪车市场占比极高的中国香港与新加坡，比亚迪同样反超。

多年来，马斯克都是全球最顶级的网红，也是最优秀的广告商。

2018年，他把一辆红色特斯拉敞篷跑车，用SpaceX公司的“猎鹰”重型火箭送上了太空，

它以9.4亿公里的环太阳轨道作为永恒的赛道，车速达到每小时10.7万公里，隔壁轨道上跑的，是包括地球在内的八大行星和亿万小行星。

技术上，这也许没那么难，但从广告的想象力而言，当世却少有人及。

马斯克鄙视广告，他觉得特斯拉不需要广告部门，更不需要像大众那样每年花掉上千亿广告费。

马斯克本人就是这个时代最大的网红之一，无论是SpaceX的火星梦想，还是特斯拉的汽车革命，背后都是赤裸裸的流量经济和网红经济。

毕竟，每天发17条推文的超级网红特朗普，能够执掌全球第一大国的权柄，马斯克看在眼里，又怎么会不心动，他花440亿收购推特，也就毫不奇怪了。

天下谁人不识君，人人皆知钢铁侠，这就是最大的广告。

他当上了全球首富。成长快如火箭，如果换一个时代，换一个竞争对手，都会是创造一个时代的商业传奇。

然而不幸的是，他所处的时代，是中国新能源汽车爆发的时代，他的对手，是比亚迪为代表的中国车企。

比亚迪可能是全球最不擅长做广告的公司，每次开发布会，都是从头到尾讲技术和参数，枯燥又乏味。

比亚迪从来拿不出特斯拉这么漂亮的讲故事手法，王传福也从来都没有马斯克这样炫目的人设。

王传福出身农民家庭，他爹是一个木匠，创业前，他在北京有色金属研究院当干部，典型的中国式人生，如蚂蚁般勤劳，又带着乡土味，江湖人称船夫哥。

比亚迪，原来叫“亚迪”，因为首字母Y排序靠后，在展会上太吃亏，王传福结合自己下海前的单位比格电池厂，改名为比亚迪。

当时，香港Beyond乐队闻名大江南北，黄家驹也已去世，王传福给公司起名是否受了Beyond乐队影响，不得而知。

船夫哥好容易潮了一把，可三十年来，人们对着比亚迪那宽大的前脸，看到BYD车标，脑海中想起的，却总是那三个字的国骂。

一直到王朝系列，秦、唐、宋、元、明，历史元素成了新车标，车主们才松了一口气。

而这一次，21世纪的元军冲到了新月沃地，接下了波斯铁骑的冲锋。

对于沉默寡言的钢铁直男，也许只有丢一发导弹，才能逼他暴露出硬汉的一面。

土味对潮味，小镇做题家对世界级网红，对手还是美国最传奇的商业明星，一只在轨道上奔跑，永不停歇的勤奋兔子。

龟兔赛跑，乌龟靠的只有中国人骨子里的坚持和韧性，永不放弃的决心。

在比亚迪即将召开技术发布会的时刻，我们相信并祝愿，乌龟会跑赢兔子。

要知道，地球在转，坐地日行八万里。

并非马斯克不努力，比亚迪脚下的土地，比特斯拉脚下的土地，跑的更快。