青岛港 × 洲际，打造中国北方绿色甲醇船燃常态化加注港

3月2日至3日，在山东港口青岛港前湾港区，一场具有标志性意义的绿色能源加注作业连续完成——洲际船务旗下甲醇加注船“建航利达”轮在海事海巡艇全程监护下，先后为“中远海运双子座”轮和“长鸣”轮两艘国际航行船舶实施绿色甲醇“船对船”（STS）加注，累计加注量超2500吨。

这是全国首次以“一船多供”模式开展绿色甲醇加注作业，也是北方港口绿色燃料体系真正进入“常态化运行”的关口信号。

随着此次作业落地，山东港口正式打通绿色甲醇“山东制造—山东运储—山港加注”全链条，青岛港成为中国北方首个实现常态化、全链条船用绿色甲醇加注服务的港口。

在IMO减排目标持续收紧、替代燃料路径加速明朗的背景下，绿色甲醇不再只是概念，而正在成为可规模应用的现实选项。谁率先完成供给网络布局，谁就将在新一轮港航竞争中占据主动。

青岛建成北方首个常态化绿色甲醇加注港

此次“一船多供”作业背后，是一个完整绿色能源体系的成型。

本次加注所使用的绿色甲醇产自山东省内，产品通过ISCC EU认证，具备负碳强度（负CI值），属于可追溯、可核证的生物甲醇。燃料由山东港口投控集团组织采购，山东港口物流集团协助办理船舶靠离泊手续，最终由青岛港与洲际船务合作改造的“建航利达”轮实施STS加注。整个过程实现了来源合规、物流可控、操作标准化的闭环运行。

这是山东港口自成立以来绿色布局的阶段性成果。

近年来，山东港口持续推进智慧绿色港口建设：在青岛港建成运营全国首个全国产全自主自动化码头，投运全国首艘氢电拖轮，实现岸电常态化应用，不断优化能源结构。同时前瞻布局替代燃料赛道，专门组建方舟智能公司，系统构建绿色燃料供应体系，率先取得绿色甲醇仓储、装卸资质并完成ISCC认证，落地中国北方首船B24生物燃料油加注以及首单“车对船”甲醇加注业务。

这一次升级为国际航行船舶的“一船多供”STS加注，意味着青岛港绿色燃料业务从“示范型项目”转向“规模化能力”。

更值得关注的是监管协同层面的突破。青岛自贸区统筹协调政策落地；青岛海事局严格开展风险评估与安全指导，全程护航；青岛海关创新“一船多供”监管便利措施；交通、边检、税务等部门同步优化流程；港口轮驳公司组织拖轮护航保障。多部门协同，构成了绿色甲醇加注的制度型基础设施。

这不是简单的一单业务，而是一套可复制的运行体系。

从产业逻辑看，绿色燃料竞争不再是单点突破，而是“港口+能源+运力+监管”的系统工程。青岛港提出构建“立足山东、辐射东北亚、服务全球”的绿色能源供应保障体系，其战略意图十分清晰——在东北亚航运枢纽竞争格局中，率先把绿色燃料做成常态化供给能力。

洲际加注船将替代燃料的不确定性变为商业的确定性

在绿色燃料仍处发展爬坡期的当下，加注船本身是一项高投入资产。真正考验商业模式的，不是能否完成一次加注，而是在需求尚未完全规模化之前，如何维持资产利用率与现金流稳定。

“建航利达”轮的出现，正回应了这一问题。

该船由洲际船务旗下厦门新永联航运有限公司运营，是中国第二艘甲醇加注船，也是国内首条拥有国内化学品运输资质的甲醇加注船。目前国内甲醇加注船数量仍然有限（总4艘），但“建航利达”的核心价值并不在做得早，而在于其“双场景”能力——既可执行绿色甲醇船对船加注任务，也可进行化学品内贸运输。

据了解，厦门新永联成立于1996年，是福建省少数同时具备国内与国际化学品运输资质的企业之一，目前控制4艘不锈钢化学品运输船，总载重吨2.31万吨，均具沿海省际运力指标。“建航利达”轮在原有化学品船基础上完成改装，具备甲醇加注能力。这意味着，在加注业务出现阶段性波动时，船舶仍可通过油化运输业务保持运力利用率与收入来源。

更值得关注的是产业层面的布局逻辑。洲际集团在整合厦门新永联、进军油化板块的同时，正加速布局化学品船市场并扩大合营运力。目前洲际油轮/化学品运输业务已初具规模，形成稳定货源与客户结构，这为“建航利达”轮的双场景运营提供了商业底盘支撑。

换言之，当绿色甲醇加注需求尚在爬坡期时，油化运输板块能够为船舶提供稳定运营基础；当绿色燃料需求进入放量阶段，该轮又可以快速切换至加注服务，实现收益弹性。这种资产配置逻辑，把绿色燃料早期阶段的市场不确定性，转化为可管理的经营变量。

同时，洲际并未将这艘船孤立运营，而是与山东港口青岛港签署绿色能源加注战略合作协议，将单船能力嵌入港口绿色燃料网络体系之中。港口负责能源组织与监管协同，船方提供机动运力与专业运营能力，双方形成系统协作。

值得注意的是，厦门新永联已获得国内省际2万方LNG运输兼加注运力指标，未来将开展LNG加注船投资。这意味着洲际集团绿色燃料布局并非单点试水，而是逐步构建多燃料加注能力矩阵。

在航运脱碳路径逐步明朗、但具体节奏仍存在不确定性的阶段，这种“多功能+可切换”的资产配置方式，为绿色燃料商业化提供了更稳健的解法。

从3月2日至3日，两天时间里，2500吨绿色甲醇顺利完成加注，全国首次“一船多供”模式正式落地，中国北方首个常态化、全链条绿色甲醇加注体系由此成型。这不仅是全国第二单加注规模超过2000吨的甲醇加注业务，也标志着青岛港绿色燃料服务从“示范”走向“常态化、规模化”。

更重要的是，青岛港跑通的不是一单业务，而是一套体系：从山东本地绿色甲醇生产，到港口仓储、物流组织，再到STS加注与多部门协同监管，全链条实现稳定衔接与制度化运行。依托这一体系，山东港口正加快构建起立足山东、辐射东北亚、服务全球的绿色能源供应保障体系，为航运业提供安全高效、全流程的“山港绿色方案”。

放在更宏观的航运格局中看，港口竞争正从吞吐量与航线网络，延伸到绿色能源的持续交付能力与协同效率。青岛港率先实现绿色甲醇常态化加注，既填补北方关键空白，也把“燃料保障能力”转化为市场吸引力——有望吸引更多替代燃料船舶优先挂靠，并推动大型集装箱班轮公司在航线布局与挂靠选择上进一步向青岛港倾斜。当绿色合规与燃料保障成为班轮网络重构的核心变量，青岛港正在以可复制、可扩展的“山港绿色方案”，加速巩固其在东北亚航运枢纽竞争中的战略位势，并为全球航运低碳转型提供更具确定性的港口支撑。

| 本文作者：信德海事 张晗

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