美国四代坦克方案，三等人被重视，装甲车辆现代化迈出重要一步

美国陆军于1月6日正式亮相了新型主战坦克M1E3的原型车，亮相时间恰逢底特律车展前夕。官方公布的信息确认，该坦克的测试工作将于2026年初启动，为美国陆军装甲车辆的现代化发展迈出重要一步。

M1艾布拉姆斯坦克是美国陆军标志性的主战坦克，是很典型的北约式第三代主战坦克，采用1500马力燃气轮机、44倍口径120毫米M256坦克炮搭配M829系列贫铀穿甲弹、车长独立热成像仪、贫铀复合装甲等等先进装备。由于其在1991年海湾战争中大破伊拉克的T-72坦克，一度被封为世界第一坦克。

美国自己对M1艾布拉姆斯坦克也十分满意，认为未来只需要改进M1就可以了，因此2012年停止了利马工厂的M1坦克的生产线，目前封存有4千辆坦克。

M1A2 SEPv2长期以来一直是美国陆军的主力坦克型号，一直到2019年，面对中国的99A主战坦克和俄罗斯的T-90M、T-14坦克才升级了M1A2 SEPv2 也就是M1A2C，升级了炮塔装甲，配套了新的M829A4炮弹，安装了以色列“战利品”主动防御系统和CROWS-LP“低轮廓通用遥控武器站”。

M1A2 SEPv2满配版本，注意炮塔两侧的“战利品”主动防御系统

美国陆军第一骑兵师接装的第一批M1A2C，炮塔正面明显增厚，重量达到了70公吨，车体正面的牵引环变成三孔。

然而，在俄乌战场上，美国援助给乌克兰的M1A1SA坦克遭到重大损失，一共31辆在俄军FPV和巡飞弹的打击下迅速损失，几乎没有得到像样的战果。

俄军已经摸索出来了一套对北约坦克的攻击流程，第一发FPV直冲M1A1SA的发动机或者后部主动轮，让它失去动力，第二发去攻击炮塔尾舱，然后弹药就会殉爆。

这件事对美国陆军冲击很大，证明传统的增强装甲已经不符合如今战场的需求，因此美军在2023年9月叫停了后续的M1A2 Sepv4，转而开发新一代M1E3坦克。通用动力陆地系统公司（GDLS）则作为总承包商于2024年获得了初步设计合同，领导该项目的则是位于密歇根州底特律兵工厂的美国陆军地面作战系统项目执行办公室（以下简称项目办公室）。

M1A2 Sepv4原型车进了美国陆军装甲车辆博物馆

但美国人的开发显得不慌不忙，2023年9月宣布项目开始，但之后进展并不大，多数为演示模型，2022年10月通用动力陆地系统公司推出了一款名为“艾布拉姆斯X”的演示概念车，但这是该公司自己的技术展示样车，并非美国陆军的项目。

不过也可以从艾布拉姆斯X上看出一些技术特点，现在各国的四代坦克技术演化基本趋同：

无人炮塔降低重量

自动装弹机

车体并排三名乘员

新型主炮配合新型弹药

综合装甲保护

主动防御系统

柴电混动

改进了指挥、控制和网络能力

人工智能（AI）应用

与机器人车辆和无人机配对的能力

减少车辆热和电磁特征的屏蔽能力

配套的巡飞弹或无人机

M1E3的概念模型之一，可以看到主动防御系统、无人炮塔，乘员位于车体前部、并且携带了无人机，这可能就是未来M1E3完全体的样子。

然而，随着2025年9月3日中国人民抗日战争胜利80周年阅兵式上，中国展示了100坦克和100支援车，美国陆军急了眼，2025年10月要求于2025年年底前获得M1E3坦克的早期原型车。承包商劳什公司（一个造赛车的）在完成制造后已于2025年12月交付陆军，一共四辆，另外三辆测试中。

美国陆军破防：这不是我的FCS概念吗？

因此美国陆军这次拿出来的M1E3属于“预样车”，大量设备来自现有的M1坦克和现货技术，核心用途是展示项目的研发方向，并非最终量产版本，后续正样车会有更改。

这款M1E3原型车采用了全新升级的底盘，新增了传感器模块，其炮塔的概念设计也预示了美国陆军下一代主战坦克的设计方向。

这个炮塔就是个M1A1的炮塔，新炮塔还在研发中，这款新炮塔从设计之初就会整合所有所需功能，而非像现有坦克那样后期加装各类设备。但眼下这个临时炮塔也确实改成了无人炮塔，仅保留一个维修窗口，炮塔内有尾舱自动装弹机。

可能是这个，弹头朝后，装填路径走一个倒着的“人”字

炮塔后面巨大的尾舱就是自动装弹机

主武器还是44倍口径120毫米滑膛炮，但炮塔的设计预留了升级到 130 或 140 毫米炮的空间。

遥控武器站（RWS）同样安装在车体顶部，这是一款现货产品，可以安装M230ML型30毫米机关炮、12.7毫米重机枪或40毫米榴弹。它具备搭载“标枪”反坦克导弹的能力，所以工作人员就加装了一枚“标枪”导弹作为展示。未来可能换成巡飞弹？

可以看到云台车长独立云台

发动机方面，这辆原型车还用燃气轮机，但其余原型车使用卡特彼勒的直列柴油机测试。传动系统为西班牙SAPA传动公司研发的先进战斗传动系统ACT1075，其核心创新在于取消液力变矩器、液压转向机等传统液力部件，采用全机械传动结构+电子控制，大幅提升传动效率与可靠性，同时降低维护复杂度。

M1E3将弃用高油耗的燃气轮机，采用混合电驱推进系统。燃油效率预计提升约40%（燃气轮机太耗油了，如果混动还用燃气轮机，那么节约燃料的），解决续航问题的同时提供充足的供电，并具备“静音行驶”能力，能大幅降低热信号与声学特征。

悬挂则采用液气悬挂，通过性更好，这也意味着M1E3没那么重。

没有主动防御系统，但未来肯定会加上，而且大概率不会是“战利品”而是类似“铁拳”的拦截弹类。

M1E3模型上也是这个

已确认采用3人乘员编制，位于车体前方——三人排排坐也算是第四代主战坦克的标配了。防御全部集中在车体上，无人炮台则防御较弱，用来减轻重量。

但美国这个无人炮塔又是尾舱装弹机，炮塔防护又不能太省，不然会直接打到弹舱，不知道美国如何解决这个问题，加强一块炮盾？

方向盘还是个fanatec赛车游戏方向盘

内部软件系统目前还不得而知，整体来说，这辆样车是较为粗糙的，很可能是为了赶在2025年前交付给美国陆军。相比于中国100系列的“通用底盘+轻量化路线”的强调机动性和部署能力的路线，M1E3显得比较保守，重量估计在50吨~55吨，但比起M1A2C进步还是明显的，M1A2C比较让人诟病的三个点：车重过重、车体防御较弱、油耗巨大都得到了解决。无人机、巡飞弹100系列选择是用支援车解决，美国可能会集成在坦克上。

现在中美俄欧都有了自己的四代坦克方案，而且虽然设计思路趋同，但具体设计理念又各不相同，未来坦克又回到了百花齐放百家争鸣的状态。