纽约时报：美国汽车制造商面临被中国企业淘汰的风险

如果通用汽车、福特和其他老牌汽车制造商在电动汽车和自动驾驶汽车领域不赶上中国汽车制造商和科技公司，它们就有可能被时代淘汰。

位于密歇根州韦恩的福特汽车工厂。美国汽车制造商正面临艰难的选择。艾米莉·埃尔科宁为《纽约时报》撰稿

本文作者：杰克·尤因从事汽车行业报道已有二十余年。

2026年3月3日更新于美国东部时间下午6:38

或许没有哪个行业比汽车行业更需要确定性。设计一款新车型并将其推向市场通常至少需要四年时间，这就要求汽车制造商在车辆到达展厅之前，就能够准确预测消费者会喜欢什么。

然而，业内资深人士表示，他们记不清大型汽车制造商何时像现在这样面临如此多的不确定性。关税政策令他们苦不堪言。中国汽车制造商在全球范围内紧追不舍。像Waymo这样的自动驾驶出租车公司正在改变交通运输的本质。软件已经取代马力成为关键的卖点。几乎所有地区的销量都停滞不前，利润也在下滑。

美国汽车制造商如何应对这一关键时刻，将决定它们是继续作为全球参与者生存下去，还是滑向边缘化，沦为只生产美国人购买的皮卡和运动型多用途车的利基制造商。

早期迹象并不乐观。许多老牌的美国和欧洲汽车制造商似乎在电动汽车的冲击下处处碰壁。首先，特斯拉的迅猛崛起让他们措手不及。他们随即投资兴建新工厂，但随着美国政府取消对电动汽车的税收抵免和其他补贴，他们现在不得不缩减投资规模。

“‘史无前例’这个词总是被滥用。但实际上，这是所有因素同时汇聚的结果，”福特汽车公司前高管、现任Envorso首席产品官斯图尔特·泰勒说道，该公司为汽车制造商提供软件咨询服务。

尤其是美国汽车制造商，面临着一些艰难的选择。

特朗普总统通过废除清洁空气法规和燃油经济性标准，为他们带来了短期利益，使得销售利润丰厚的皮卡和运动型多用途车变得更加容易。

他们应该利用这种喘息之机来取悦华尔街，尽可能多地赚钱吗？还是应该继续投资新技术？

汽车专家表示，如果传统汽车公司不能学会如何制造既吸引人又有利可图的电动汽车，它们将面临被淘汰的风险。尽管特朗普政府努力推广化石燃料，但大多数企业高管仍然预计电动汽车最终会取代汽油车。电动汽车技术的进步意味着，几年之内，电动汽车的售价将会更低，充电时间也将缩短至15分钟甚至更短。

老牌汽车制造商面临的最大问题之一是，他们销售的许多电动车型与特斯拉和其他新兴公司的汽车相比表现不佳。

特斯拉和比亚迪等中国汽车制造商在电池技术和软件方面拥有显著优势。西方老牌汽车制造商在电动汽车领域往往亏损，而且在自动驾驶汽车方面也大多落后。中国企业在这方面也占据先机，特斯拉和Waymo也是如此。Waymo是谷歌母公司旗下的自动驾驶出租车部门，目前在美国10个城市运营，并且正在快速扩张。

“10年后，我们醒来发现我们实际上并没有一个真正意义上的国内产业，即能够进行大量研发的产业，这并非不可能，”凯斯西储大学教授苏珊·赫尔珀说道。她曾在奥巴马总统任内担任商务部首席经济学家。

“福特和通用汽车或许还是品牌名称，但它们的动力系统和汽车都是中国制造的，”赫尔珀女士说道，她也曾就电动汽车问题向总统约瑟夫·R·拜登提供咨询。

去年，一辆Waymo自动驾驶汽车行驶在德克萨斯州奥斯汀的道路上。美国传统汽车制造商在自动驾驶汽车领域远远落后。

汽车行业的健康状况对经济有着巨大的影响。大约有300万美国人在汽车及零部件制造商和经销商处工作。而洗车场、广告公司、餐馆和其他企业的就业岗位数量，大约是汽车行业的八倍，都依赖于汽车制造商、其员工或车主的消费。

据美国劳工统计局的数据显示，尽管政府出台了旨在迫使汽车及零部件制造商在国内生产的关税政策，但去年美国汽车及零部件制造商仍然裁减了约 21,000 个工作岗位。

自亨利·福特在20世纪初完善流水线生产以来，汽车制造商一直是工业创新的主要推动力。它们对于政界人士所宣称的制造业复兴至关重要。汽车制造商开发的生产技术，例如机器人的使用，被其他行业广泛效仿。

美国和欧洲的汽车制造商在经历了艰难的一年后，面临着诸多挑战。

福特、通用汽车和拥有克莱斯勒、菲亚特、吉普和标致的欧美公司Stellantis报告称，由于推迟和取消了对电动汽车的投资，到2025年底将损失数十亿美元。

即使是去年盈利的汽车制造商，例如德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰，今年的盈利也大幅下降。在主要汽车制造商中，只有日本丰田在2025年实现了显著的销量增长。分析师预计，2026年整个行业的销量将再次持平。（福特汽车公司公布的年度销量增长为1%。）

汽车制造商表示，情况并没有看起来那么糟糕。许多制造商在疫情期间积累了现金储备，当时物资短缺使他们得以提高汽车价格。

通用汽车对自身财务状况充满信心，去年斥资60亿美元回购股票，以此向投资者返还资金。该公司已为2026年预留了类似数额的资金。

“通用汽车的资产负债表可能从未如此强劲，”该公司首席财务官保罗·雅各布森上个月在芝加哥联邦储备银行组织的汽车行业会议上表示。

福特还通过分红的方式向股东返还资金。

宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授约翰·保罗·麦克杜菲表示，此类分红能为公司赢得华尔街的好感，并可能有助于公司日后筹集资金。但他指出，这笔钱本可以更好地用于新产品和新技术研发。

麦克杜菲先生表示：“我不太明白股票回购背后的战略逻辑。”他还补充说，美国汽车制造商拥有一些优势，例如能够以中国汽车制造商无法企及的方式利用硅谷的创新成果。

汽车制造商表示，即使投资步伐放缓，他们仍将继续投资电动汽车、电池和自动驾驶汽车。通用汽车拥有十几款电动车型，包括雪佛兰Equinox、雪佛兰Blazer和凯迪拉克Escalade IQ的纯电动版本。

通用汽车首席执行官玛丽·T·巴拉在1月份的一次电话会议上表示：“我们仍然对电动汽车充满信心。”公司高管称，公司正在投资电池技术以及如何实现电动汽车的盈利生产。

通用汽车在旧金山发生事故后于2024 年停止了自动驾驶出租车的研发，并计划在 2028 年推出一款能够自动驾驶的汽车，在某些情况下，驾驶员可以将视线从道路上移开。

通用汽车高管指出，该公司2025年第四季度亏损33亿美元，低于其美国竞争对手。福特汽车当季亏损111亿美元。

Stellantis公司不公布季度业绩，但该公司周四表示，下半年亏损201亿美元。公司首席执行官安东尼奥·菲洛萨周四在一份声明中表示，这一业绩“反映了我们高估能源转型速度的代价，以及重塑业务的必要性”。

去年，福特停产了电动版F-150 Lightning皮卡，但计划明年开始销售一款售价约为3万美元的中型电动皮卡。这款皮卡每次充电后可行驶300英里。福特将设计和工程团队隔离在加利福尼亚州，以避免公司内部的干预。

福特首席执行官吉姆·法利上个月告诉投资者和分析师，这款皮卡将瞄准“我们本土市场的核心领域，那里竞争并不激烈”。他补充道：“我真正思考的问题是，中国将如何改变游戏规则。”

福特高管表示，他们并未削减对电动汽车的投资，只是将资金重新分配到更有可能盈利的产品上。未来，该公司计划推出新款Lightning车型，该车型将采用纯电动驱动，同时配备汽油发动机，可在需要时为电池充电。

在欧洲，福特计划利用法国汽车制造商雷诺开发的技术生产电动汽车，从而降低成本。

比亚迪、吉利和上汽等中国企业实际上已被美国关税拒之门外。但它们正在亚洲、澳大利亚和欧洲等地从福特手中夺取市场份额。中国企业或许不可能永远被拒之门外。特朗普先生曾考虑过允许它们在美国建厂。

据研究公司荣鼎集团（Rhodium Group）称，比亚迪在中国销售的汽车价格远低于同样在中国生产汽车的特斯拉，这主要是因为比亚迪自行生产电池和其他零部件，而不是从国外采购。补贴仅占比亚迪和特斯拉汽车价格差异的一小部分。

这是位于英国利兹的比亚迪汽车展厅。尽管关税实际上阻止了中国汽车制造商进入美国市场，但恐怕无法永远阻止它们。

专门从事汽车行业的咨询公司 AlixPartners 的董事总经理马克·韦克菲尔德表示，中国企业的发展速度也令人惊叹——一些中国公司可以在短短 14 个月内开发出新车型。

韦克菲尔德先生表示，中国企业决策速度更快，使用虚拟仿真进行测试，并且愿意承担西方汽车制造商可能不愿意承担的风险。

他表示，美国汽车制造商意识到他们需要加快速度、提高创新能力。但目前尚不清楚他们能否足够迅速地完成组织架构的改革。

韦克菲尔德先生说：“一些高管确实有很强的紧迫感，但很难将这种紧迫感转化为革命性的变革。”

本文出处：https://www.nytimes.com/2026/03/03/business/ford-gm-ev-self-driving-cars-china.html