315特别盘点：2025，我们在车里养了个“智能爷”

【文/财圈社&道哥说车 张浅】当“电动爹”的梗还没玩腻，2025年的车主们又被迫迎接了一位更难伺候的主儿——“智能爷”。这不是开玩笑。刚刚过去的一年，国内车市虽然销量飘红，但投诉量同样惊人——据车质网联合机构发布的报告，2025年全年有效投诉预计将突破22.5万宗，同比增长超三成，成为继2018年、2022年后的第三个投诉增长高峰。

而曾经让车主夜不能寐的“续航焦虑”，如今已被“车机卡顿”“黑屏死机”“付费订阅”这些新烦恼抢了风头。在315来临之际，我们不妨坐下来，好好盘一盘过去一年里，那些让车主们抓狂的“智能爷”们，到底干了哪些好事。

如果你遇到有关汽车质量问题以及各类消费陷阱，欢迎来到「财圈社汽车质量」小程序，30秒完成投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈。

车机一卡，心态爆炸：大屏的尊严在哪里

如果要用一个词总结2025年的车机投诉，那一定是“卡”。不是偶尔卡，是卡得你想砸车的那种卡。来自汽车门网的年度数据显示，2025年有关车机系统故障的投诉指数高达24030.85，占整体投诉指数的12%，红旗HS5（参数丨图片）和红旗H5更是冲上投诉榜前两名，投诉指数均达到四位数水平。

先说说红旗HS5的遭遇。这款车的老车主们从2025年夏天就开始闹心了。问题出在哪儿？系统老旧、功能缺失、升级承诺不兑现。有车主投诉称，自购车以来从未收到红旗官方的任何OTA升级推送，系统始终停留在出厂版本，车机频繁死机、提示音缺失、导航系统落后。更气人的是，厂家明明承诺2025年第二季度推送系统升级包，结果截至8月底，全国多地车主仍未收到升级通知，拨打厂家400客服电话，仅得到“系统正在调试，具体时间待定”的模糊回应。

更扎心的是，红旗HS5因为搭载的是NXP i.MX6系列老芯片，算力有限，压根儿就升不了级。有分析指出，2019款-2022款红旗HS5的车机系统主要搭载NXP i.MX6系列车规芯片，基于ARM Cortex-A9架构，未配备独立GPU，算力和内存带宽仅能满足基础功能需求，无法安装体积较大的新系统。车主们认为，厂家明知车辆难以升级却不承认，这是在欺骗消费者。

如果说红旗是“硬件跟不上软件”的锅，那长安福特的遭遇就是“厂家摆烂”的活教材。2025年末，370多名蒙迪欧车主集体投诉，控诉他们的车机系统卡顿如老年机，导航延迟、语音失灵，空调还没物理按键，全靠那块卡得要命的大屏操控。问题的根源也很简单——2022-2025款蒙迪欧车型搭载的高通骁龙820A芯片性能老旧，导致车机频繁卡顿、地图加载延迟等问题。

更让车主愤怒的是，厂家明知问题存在，却不给任何解决方案，而2026款新蒙迪欧已官宣搭载高通8155芯片并支持CarPlay+高德地图——老车主？对不起，您自己扛着吧。有车主在车质网投诉称：“电马召回已证明福特有技术，蒙迪欧车主只求公平，开放自费更换新款车机服务”。更魔幻的是，当老车主进入长安福特官方直播间反馈车机问题时，竟然遭到了拉黑、禁言对待。

汽车门网的年度盘点还提到，瑞虎8 PRO新能源、MG5天蝎座等车型也因系统长期不更新、导航地图老旧、OTA承诺不兑现等问题被车主送上投诉榜。有专业人士指出，部分老车型的硬件架构确实满足不了软件升级的需求，但问题在于，厂家明明知道车辆难以升级，却在卖车时大肆宣传“月月OTA”“周周OTA”，这不是忽悠是什么？

付费解锁，钱包被“掏”：硬件是我买的，凭啥再交钱

如果说卡顿死机只是让用车体验变差，那“付费订阅”这波操作，就是直接把手伸进车主口袋掏钱了。2025年，央视网的一篇调查报道把这个问题推到了聚光灯下——方向盘加热要额外付费、四驱功能按月收钱、语音助手到期就停，甚至购车时承诺的免费功能悄悄变成“付费特权”。

央视网援引一位浙江杭州程序员方先生的例子，他的车机屏幕曾反复弹出一条提示——“方向盘加热功能需付费订阅”。这辆标榜“全功能预埋硬件”的新能源车，在购车时承诺“您买车时看到的功能后续免费开通”，如今却成了“付费特权”。方先生后来查询发现，购车合同条款中写着“部分功能可能需另行开通”，他认为“这分明就是文字游戏”。

还有北京的李女士，买车后发现“循迹倒车”“遥控泊车”两项功能被锁着，永久开通价1998元。当她去问4S店工作人员怎么用时，对方竟然说：“厂家没培训过，我也不知道，建议先不买。”这操作，堪称“卖完就不认账”的典范。

最离谱的还得是“基础流量”那点事儿。有车企卖车时信誓旦旦说“基础流量终身免费，娱乐流量3年免费”，结果没多久就悄悄改了规则——原本包含的语音助手、在线导航、OTA升级，统统被划进“娱乐流量”范围，3年后就得续费。有车主无奈地吐槽：“难道出了事故，我还得先给车连上手机热点，才能用SOS求救？”

面对这种“软刀子割肉”的收费模式，监管的重锤也同步落下。2025年2月，工业和信息化部与市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确要求企业实施OTA升级活动应当向主管部门备案，不得通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任，严格履行告知义务，规范营销宣传行为。

同年12月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对“付费解锁”功能作出明确规定，要求车企在销售时就必须告知消费者哪些功能免费、哪些功能收费、免费期多久，对于销售时没有明确告知的差异化增值功能，一律不得收费。

2026年2月，该指南正式版发布并施行，进一步规范了从整车到零配件、从定价策略到销售行为各环节的价格合规要求。这些政策的密集落地，给车主们维权提供了实打实的武器，也让那些想靠“先卖车再收钱”捞一笔的车企，不得不重新掂量掂量。