与南信合高铁并站运行！这条铁路有望年内开工，正线长318.11公里

2026年1月，大别山革命老区交通事业发展就迎来“双喜临门”：目前，国家发展改革委正式批复新建京港高铁阜阳至黄冈段可行性研究报告，标志着总投资521亿元、正线全长318.11公里的阜黄高铁正式拿到“准生证”；几乎同一时段，南信合高铁（南阳—信阳—合肥）项目建议书评估暨行业评审会在南阳召开，项目也已进入立项审批的冲刺阶段。两条设计时速350公里的干线高铁不仅有望同步于2026年年内开工，更将在河南潢川南站并站分场、互联互通，形成“十字”交汇的豫皖鄂高铁新枢纽。

环评第一次公示、用地预审、行业评审……短短半年之内，阜黄高铁项目前期要件“一路绿灯”。根据相关公示可知，项目线路北起阜阳西站，经阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安、麻城、新洲、团风、黄州，利用既有黄黄高铁联络线接入黄梅南站，再通过安九高铁贯通九江，一路南下直抵珠三角。项目新建6座车站、利用3座既有站，覆盖区域面积逾5万平方公里，惠及沿线超2500万人，被视为“八纵八横”京港（台）通道的“西线压轴段”，也是结束大别山老区不通时速350公里高铁历史的关键。

对阜阳而言，继商合杭、郑阜、阜淮之后，阜黄高铁将成为城市第四条高速铁路。阜南东站的落地，使阜阳成为安徽第二个“县县通高铁”的地级市。对信阳而言，阜黄高铁与南信合高铁在潢川并站后，豫东南高新区、潢川、光山三地将实现“公铁水空”多式联运，革命老区一步迈入“350时代”，结束东部县域不通高铁的历史。其中，“并站运行”是两条高铁的最大看点。根据规划，两条高铁将在河南潢川境内实现并站运行，形成“十字型”高铁枢纽：南信合高铁作为宁西通道的核心段，东连长三角、西接关中平原，而阜黄高铁则南贯大别山、北接京津冀，二者交汇将使潢川从“交通末梢”跃升为“区域枢纽”，辐射人口超5000万。

话说回来，阜黄高铁的另一重使命，是激活大别山革命老区的内动力。线路途经的红安、麻城、新县等地均为“中国第一将军县”，但受制于交通瓶颈，长期面临人才外流、产业薄弱等困境。高铁开通后，老区将纳入全国高铁网，红色旅游、生态农业等特色产业可借助“当日往返”通勤条件对接长三角、粤港澳大湾区市场。这就是说，项目建成后，将为大别山连片振兴与三大经济圈的深度融合提供硬件保障。