340万人次！宜昌“飞”出中部第一

中部六省非省会城市机场第一、湖北第二。

340万人次，这是宜昌三峡国际机场2025年交出的旅客吞吐量成绩单。

2026湖北两会上，省政府工作报告提出，支持宜昌建设全国性综合交通枢纽。“铁水公空”中，航空是构建交通枢纽的重要组成板块。

“飞”出中部六省非省会城市第一、民航活跃背后的经济社会发展密码。

“飞”出来的中部第一

2月2日，春运首日。

晚上8点02分，从泰国曼谷素万那普机场起飞的HU7944航班落地宜昌三峡国际机场。

这是今年春运启动后，首个入境宜昌的国际航班，同机抵达的75名泰国游客同步开启了他们的宜昌山水文化之旅。

“2026年春运首日，宜昌三峡国际机场执行航班82架次，运送旅客9557人次，客流量同比2025年春运首日增幅达31.8%。”

春节假期，宜昌三峡国际机场共计执行航班832架次，运送旅客10.9万人次，较去年同期分别增长7.22%、15%。其中2月22日，单日旅客吞吐量达14646人次，创机场通航以来单日客流量历史新高。

超万人次的单日客流规模，15%的客流涨幅，迎来了宜昌今年航空客运的“开门红”，也成为去年宜昌三峡国际机场的典型缩影。

事实上，去年一整年，宜昌三峡国际机场都在不停地打破纪录，创造新的历史：

去年10月3日，宜昌三峡国际机场2025年国际旅客吞吐量达到10万人次，较上一年度提前70天突破10万大关，创下机场航空口岸开放以来的最快增长纪录；

同年国庆期间，10月1日至8日，宜昌三峡国际机场起降航班722架次，同比增长21.55%，8天运送旅客9.71万人次，同比增长28.61%；

再往前到暑假，宜昌三峡国际机场游客出行供需两旺，7月单月旅客吞吐量首次突破34.4万人次，8月继续保持上升势头，完成旅客吞吐量35.7万人次，创下单月旅客吞吐量最高纪录。暑期两个月，三峡机场共计执飞航班5684架次，迎送旅客超70.1万人次，成为通航以来的“最忙”暑运。

在这一系列利好表现的加持下，宜昌三峡国际机场2025年最终累计起降航班2.87万架次、完成旅客吞吐量340.6万人次，其中国际出入境客流12.3万人次。

上述三大核心指标同比分别增长6%、10.8%和15.6%，均创机场通航以来历史新高。

这一客流规模让宜昌三峡国际机场继续保持中部六省非省会城市机场首位，湖北省内仅次于武汉天河国际机场，成为中部地区规模最大的支线机场。

含金量极高的中部第一

宜昌三峡国际机场的这个湖北第二，中部非省会城市第一，含金量有多高？

2月26日，中国民用航空局发布公报显示，2025年宜昌三峡国际机场以340万人次的旅客吞吐量位居全国机场第58位，这个位次的排名相当不易。

宜昌不仅要面对34个省会城市首位度最高的机场，更要面对一线城市同时拥有多个重量级机场的竞争。

在国内，排名前10的机场中，上海浦东和虹桥分列第1、第8位。北京首都和大兴机场分列第3、第6位。此外，成都的天府和双流分别位列第5和第12，这些一线城市拥有的多个机场大幅挤压了排名空间。

再看中部六省，武汉排名第14，长沙排名第15，郑州排名第17，太原第32，合肥第37，南昌第39，随后就是宜昌第58，紧随其后的是运城第70，赣州第75、张家界第77，恩施第81，襄阳第84，十堰第86，荆州第96。宜昌成为中部非省会城市机场排名第一，对第二名运城的吞吐量保持53万人次的领先。

在湖北省内，宜昌三峡国际机场稳坐第二把交椅，保持较大幅度领先，2025年，第三位的恩施机场旅客吞吐量为194万人次，襄阳为189万人次，十堰为153万人次，荆州机场为125万人次。

值得注意的是，环视湖北的邻居都是省会机场一家独大，山西仅运城，江西仅赣州，湖南仅张家界进入前100，而河南除郑州外排名第一是南阳，排名第107位。安徽第二名阜阳排名108。湖北机场呈现全面发展的态势，多达6个机场进入全国前100。

宜昌在省内5座百强机场的环绕下，取得排名全省第二、中部非省会城市第一的成绩，含金量绝非一般。

民航活跃背后的经济密码

宜昌地理位置重要，空中航线开通的时间较早。

1930年，中国航空试飞上海—重庆航线，宜昌为经停站，但到达长江宜昌段江面后一直未得到飞抵重庆的许可，后暂时改为上海—宜昌航线。

1935年，宜昌铁路坝机场建成通航，1941年，侵华日军建成土门垭机场。1996年，宜昌三峡机场建成通航。

先后历经：获批航空口岸对外开放，飞行区改扩建，T2航站楼启用，T1国际航站楼启用，航空口岸扩大开放，开通全货机定期航线，设立免税店，开通国际货运业务等标志性事件。2024年，宜昌三峡机场获准更名为“宜昌三峡国际机场”，成为武汉天河机场外，湖北第二家国际机场。

三峡大学党委常委、经济与管理学院教授赵旭说：“民航兴，则区域兴；民航强，则经济强，民航业发展与区域经济之间存在显著的正相关关系。民航业的繁忙程度、航线网络的广度与深度，往往能直接折射出地区经济活跃度和对外开放水平。”

赵旭认为：一是空间布局上，航空枢纽与经济核心区高度重合，全球及我国的繁忙机场均集聚于经济发达区域，与区域经济格局高度一致；二是需求驱动上，经济活动是航空需求的核心引擎，经济发达地区商务活动频繁，居民消费能力强，航空出行需求更为旺盛，民航繁荣程度直接映射区域经济活跃度；三是产业价值上，民航业作为交通经济的关键组成部分，产业带动效应显著，每1元民航产业需求可带动2.53元总产出，展现出强大的经济拉动作用。

2026年是“十五五”规划开局之年，也是宜昌三峡国际机场通航30周年。

宜昌三峡国际机场党委书记、董事长徐佐强说：“机场将聚焦打造卓越高效的区域国际航空枢纽目标，持续升级硬件设施、提升运营保障能力、拓展客货航线网络，加快推进三峡智慧航空产业园建设，积极服务三峡水运新通道项目等国家重大工程，为宜昌扩大高水平对外开放、打造内陆开放高地提供坚强有力的航空运输服务保障。”

2月27日，宜昌市民郭女士在朋友圈晒出宜昌三峡飞往云南西双版纳的机票，开始了她的新年云南旅行。当越来越多的宜昌人和外地游客在朋友圈晒出那一张张出发和到达地为宜昌的机票时，距离和时空将不再是探寻世界的障碍。

让宜昌人去寻找更多的“诗与远方”，也让宜昌成为更多人的“诗与远方”。