30.98万起！小鹏官宣，新车正式亮相

26款小鹏X9纯电版官宣上市，5款配置，售价区间30.98万-36.98万元。

作为一款年度改款，外观没大变，内饰还是那套简约风。

同时续航相比老款提升了15公里。

不难看出，有一定的挤牙膏式换代。

小鹏X9纯电家用MPV，到底能不能从塞纳、GL8手里抢过份额？

26款小鹏X9纯电版车身尺寸为5316mm×1988mm×1785mm，轴距3160mm，相比老款轴距增加23mm。全系为2+2+3的7座布局，第三排支持四六分电动折叠，折叠后地板纯平，最大储物空间2514L。

这次共5款车型，分为三个等级：Max版、UltraSE版、Ultra版。

小鹏的命名有点意思，起步就是大杯，超大杯SE版和超大杯。区别就不详细介绍了，壹哥已经为大家整理了一张图，自行对比。

此次外观新增了“极光青”配色，选装价6000元，用于替代老款的星系蓝。同时内饰新增“云间玫棕”，选装价3000元，替代老款的深空灰。

同时还提供了小鹏此前重点宣传的星舰灰，车漆选装价8000元，主要呈现哑光质感。

电池有两个版本，94.8kWh版本采用的是磷酸铁锂，110kWh版本是三元锂。壹哥比较好奇是哪家的电芯，但官方暂未公布。

个人猜测可能不是宁德时代，不然肯定得拿出来大方宣传，当然，这里仅属于个人臆测，大家莫要较真。

纯电MPV和蔚来ES8这样的纯电大型SUV有个共同难题：车重、风阻大、续航虚。

小鹏X9的做法也是一样的，标配800V高压平台和5C超充。官方宣传的CLTC最高续航750公里，百公里综合电耗15.9度。

当然，数据归数据，实际开起来打几折又是另一回事。纯电都这样，冬天高速才是真正的口碑考核。

官方对于充电速率的数据是，从10%充到80%最快只要11.7分钟，充电8分钟能补400公里续航。

单看数据确实很强，但节假日高峰期真正的问题不在充电速度，而在两件事：能不能抢到充电桩，以及充电桩的功率能不能跟得上车的充电能力。

这点，小鹏还得加强自己的高速专用超充网络建设。

这次X9提供了94.8kWh磷酸铁锂和110kWh三元锂两种电池规格。这种组合其实挺实用的，对大多数车友来说，磷酸铁锂版已经够用，三元锂留给经常长途或者有续航焦虑的车友。

充电再快，真不如大电池更踏实。

MPV在这几年突然炒的火热，对于纯电MPV来说，除了续航是第一要素，第二要素就是空间和舒适性。

小鹏在空间设计上还是有自己的理解。

先从第三排说起，第三排电动三折叠，一键收进去之后地板纯平，最大储物空间来到了2514L，舒适配置如通风加热都有，这个没什么好聊的。

来到二排，二排零重力座椅还带了气囊，行驶过程中可以180度躺平，两个座椅中间宽度180mm，方便进出第三排。小鹏X9全系标配的东西很多。

如RNC主动降噪、后轮转向、双腔空悬、液压衬套等，在26年30万级别的车基本上是这个主旋律。所以配了感觉是应该的，但是但凡少一个相应的核心配置，必定被反复拿出来当痛点。

后轮转向还是值得单独说一说。

X9车长5316mm，轴距3160mm，这种体量，掉头、停车都挺费劲。全系标配主动式后轮转向，转弯半径来到5.4米，和B级车相当。

对于驾驶者来说，能够降低驾驶过程的心理压迫感，但5.3米的车，停车依旧还是费劲。

小鹏多次公开强调自己的智驾对标FSD，但壹哥依旧放到了最后来说。

先看看硬件，26款X9全系标配图灵AI芯片，最高配车型搭载3颗，有效算力2250TOPS，第二代VLA物理世界大模型。

何小鹏在发布会上提出一个标准：只有妈妈都喜欢开，才叫国民智驾。

但何小鹏没有强调的是：当前的智驾，本质上还是L2级别。

算力再高也是辅助驾驶，出了事责任还在自己。无论官方宣传的小识别坑洼提前减速、夜间礼让小动物、绕行事故现场有多强，但距离真正的自动驾驶还有距离。

不过，算力冗余在后续有更多OTA上升的空间。

对于小鹏来说，最大的争议还是外观。

X9采用ONEBOX豪华宽体星舰设计语言，棱角分明的线条，科幻感拉满。为了提升续航，采用了21°大倾角A柱与23°后风挡设计，风阻系数0.227Cd。

之前看了很多网友的评论，有觉得像星舰，也有觉得棱角分明几不像的，但审美这事没法统一，自己看着顺眼就行。

所以这种外观风格，也在小鹏P7上得到极致的体现。最终的结局都是叫好不叫座。

P7完全为了设计而设计，凸出的头和尾使得保险杠的存在很尴尬。但是在还未发布的GX上，小鹏显然也在友商路虎那领悟到了精髓。

小鹏的设计是如何把自己推向这种尴尬的境地的？以X9的外观来说，确实够前卫，但毕竟买MPV的人，更多还是想要一台看起来稳重一点的外观。

MPV中，传统的塞纳、GL8到新势力的腾势、高山，没有一个走另类的风格，更多是往更强的气势去设计。

MPV设计还是少一些惊艳感，能够避免少犯错。这一点，小鹏的设计团队可能需要再想想。

想聊一个题外话：小鹏为什么要在这个时候推纯电版X9的改款？

X9增程版刚刚上市，销量表现还不错。增程卖得好，纯电可以先放一放。

小鹏显然也是明白，现阶段增程作为过渡的方案，用来救命的。但哪怕增程版卖得再好，也要出纯电守住技术高地，保持后续的竞争力。

但小鹏显然避开了电改油这个容易引起争议的点。

最后回到开头的那句话，X9到底能不能从塞纳、GL8手里抢过份额？

短期难！

赛那、GL8的用户更多的是冲着口碑、保值率去的。

除非电池续航能够让燃油车用户也有续航安全感时，才会多那么一点机会。

同样30 多万，大家会选纯电小鹏X9，还是GL8/赛那，又或者直接选择X9增程版？

评论区，大胆站队。