理想L系列续航越开越实！3个省电技巧，电耗压到13.5kWh/100km

开新能源电车的朋友，估计都有过续航焦虑：表显续航看着挺多，实际开起来掉得比心跳还快，尤其是冬天续航打折，夏天开空调费电，总觉得充电桩离自己永远差一步。我开理想L6也有一阵子了，从一开始的续航虚高，到现在强制纯电模式下电耗能稳定在13.5kWh/100km，开191km几乎没怎么虚标，不是车子变了，而是摸透了理想L系列的省电门道。

其实理想L系列的电控系统本身调校得就很友好，只是很多车主买车后只管开，没注意到驾驶习惯、功能设置里的小细节，白白浪费了不少电量。今天就把我亲测有效的3个核心省电技巧分享给各位理想L系列车主，没有花里胡哨的操作，全是接地气的实用方法，新手也能一看就会，学会了续航直接噌噌涨，彻底告别续航焦虑。

一、平稳驾驶是根本，选对速度比啥都重要

不管开什么新能源车，驾驶习惯都是影响电耗的第一因素，理想L系列也不例外。我一开始开的时候，还是按开油车的习惯，起步猛踩电门，遇到红灯急刹，结果电耗动不动就飙到16、17kWh/100km，续航掉得飞快，后来改了驾驶习惯，电耗直接降了好几个点，这才发现，省不省电，脚法占一半。

理想L系列的动力响应很快，轻踩电门就能有不错的加速，完全没必要急加速，每一次猛踩，都是在把宝贵的电量白白浪费掉。尤其是在城区道路行驶，理想车机的红绿灯倒计时功能真的是宝藏，不用打开导航，仪表盘上就能清晰看到红绿灯的剩余时间，这一点一定要善用。看到红灯快变绿就提前轻踩电门，看到绿灯快变红就提前松油门，用滑行代替刹车，既减少了刹车磨损，又能让车辆在滑行中回收一部分能量，城区开下来，光这一点就能省不少电。

再说说高速行驶，很多车主觉得开慢一点更省电，其实对理想L系列来说，高速并非越慢越好，速度控制在100-120km/h之间是最具性价比的。低于100km/h，不仅在高速车流里显得“龟速”，影响通行效率，而且发动机（增程版）一直处于低转速工况，反而达不到最佳能耗比；而超过120km/h后，车辆的风阻会急剧增加，耗电量会呈直线上升，我亲测过，开到130km/h的电耗，比110km/h高了近3kWh/100km，续航直接打八折，完全得不偿失。

简单说，城区开学会“预判滑行”，高速开稳住“经济速度”，别猛踩猛刹，这是理想L系列省电的基础，也是最容易做到的一点。

二、吃透智能设置，让车子自己帮你省电

理想L系列的智能座舱和电控系统设计得很人性化，很多功能只要设置到位，不用车主额外费心，车子就能自己帮着省电。我一开始也是默认设置开到底，后来慢慢摸索调整，才发现这些设置里的省电小窍门，尤其是动能回收和空调的设置，找对方法，能耗能降一大截。

首先说说动能回收，这是新能源车省电的核心功能之一，理想L系列提供了强、标准、舒适三种模式，不同路况选对模式，效果天差地别。在市区拥堵路段，车流量大、走走停停，把动能回收调到“强”或“标准”模式最合适，松开油门后，车辆会明显减速，同时把刹车的动能转化为电能回充到电池里，基本能省下80%的刹车动作，既省电又省心。但如果是在城区通畅路段，配合红绿灯倒计时功能的话，我更推荐用“舒适”模式，这个模式下动能回收的力度更轻柔，减速过程更丝滑，不会有明显的拖拽感，开起来更舒服，同时也能保证一定的能量回收，兼顾舒适和省电。

然后是空调和取暖设置，这也是新能源车的耗电大户，尤其是冬天制热，很多车主一开空调就觉得续航掉得快。其实理想L系列有个更省电的取暖方式：优先用座椅加热和方向盘加热。亲测下来，座椅和方向盘加热的总能耗，仅为空调制热的1/3，而且制热效果更直接，屁股和手暖了，整个身体就觉得暖和，完全没必要把空调温度开得很高。不管冬天还是夏天，空调温度设置在22-26℃之间就足够了，这个温度区间既舒适又省电，再配合内循环模式，能让车内温度保持稳定，减少空调压缩机的频繁工作，进一步降低能耗。

这些智能设置的调整，不用花一分钱，只是改变一下操作习惯，就能让车子的能耗更合理，对于理想L系列来说，吃透这些功能，就是把省电做到了实处。

三、细节决定续航，这些小习惯别忽略

很多车主觉得，驾驶和设置做好了就够了，但其实一些不起眼的用车小细节，叠加起来对续航的影响也很大。我开理想L6的这段时间，慢慢养成了几个小习惯，看似微不足道，但是长期下来，能明显感觉到续航更扎实了，这些细节虽然都是小事，但胜在简单易执行，各位车主都能做到。

第一个细节是胎压管理，胎压对新能源车的续航影响，比很多人想象的要大。胎压不足，轮胎和地面的接触面积变大，滚动阻力会增加，车辆行驶起来就会更费电，尤其是理想L系列这种中型SUV，车身重量不算轻，胎压的影响会更明显。建议大家定期检查胎压，保持在车辆标注的标准值就可以，冬天可以适当调高0.2bar，因为冬天温度低，胎压会自然下降，略高一点的胎压能减少滚动阻力，同时也能提升行车安全性。不用调太高，太高的胎压会影响舒适性，标准值或略高一点，是最平衡的选择。

第二个细节是减轻车辆载重，很多车主喜欢把后备箱塞得满满当当，一些不用的重物常年放在车里，觉得这点重量不算啥，但新能源车的电池本身就重，额外的载重会让车辆行驶时的能耗增加，积少成多，续航自然就打了折扣。建议大家定期清理后备箱，把不用的工具、重物、闲置物品都拿出来，哪怕只是几十斤的重量，长期开下来，也能减少不少能耗，让续航更实在。

第三个细节是关闭非必要的耗电电器，理想L系列的配置很丰富，HUD、座椅按摩、车载影音、大功率音响这些功能，用起来很舒服，但同时也会消耗电量。如果是日常通勤，路上不需要这些功能，就可以随手关掉，能省一点是一点。当然，也不用太过刻意，比如理想的星环灯，作为车型的标志性设计，最高功率也才75w，耗电量微乎其微，完全可以常开，既不怎么耗电，又能增加车辆的辨识度，没必要为了省电把它关掉。像座椅按摩、车载看电影这些高功率功能，只有在需要的时候打开就好，日常通勤关闭，既省电又不会影响用车体验。

这些小细节看似都是小事，但是把这些习惯叠加起来，就能让理想L系列的续航更扎实，不会出现“表显续航和实际续航差太多”的情况，让每一度电都用在刀刃上。

四、实测数据说话，做好这3点，续航真的不虛标

说了这么多技巧，不如用实际的行驶数据来验证。我最近在天气回暖后，用强制纯电模式开了一趟短途，全程191km，涵盖了城区道路、快速路和少量高速，全程没有刻意龟速，正常驾驶，空调全程关闭，只在偶尔堵车时开了座椅加热，最终的驱动电耗仅为13.5kWh/100km，总驱动耗电量25.7kWh，油耗为0。

从能耗分析来看，驱动占总能耗的93%，电器仅占7%，空调全程无能耗消耗，实际行驶191km，消耗的WLTC续航仅154km，额外消耗的续航只有37km，对比很多新能源车动辄50%的续航折扣，这个表现已经非常优秀了。而这一切，都是在运用了上述三个省电技巧后的结果，没有任何特殊操作，就是日常的正常驾驶。

其实理想L系列作为增程式新能源车，本身的能耗表现就不差，增程系统的调校也很成熟，之所以很多车主觉得续航虚，大多是因为驾驶习惯不好、功能设置不当，忽略了用车细节。只要把这三点做好，让电耗稳定在14kWh/100km以内并不是难事，续航也会变得越来越实。

五、写在最后：新能源车省电，贵在用心

开新能源车和开油车不一样，油车只要加满油就能放心开，而新能源车需要车主多一点用心，去了解车辆的功能，去调整自己的驾驶习惯，这样才能让车辆的能耗表现达到最佳。理想L系列的车主大多是家庭用户，日常通勤、周末出游是主要用车场景，而我们分享这些省电技巧，并不是为了刻意抠门，而是为了让续航更扎实，减少充电次数，让用车更省心。

其实不止是理想L系列，其他新能源车的省电逻辑也大同小异：平稳驾驶、优化设置、注重细节，这三点是通用的。当然，每个人的用车场景、驾驶习惯都不一样，大家可以根据自己的实际情况，调整这些技巧，找到最适合自己的省电方法。

最后也想问问各位理想L系列的车主，你们平时开的电耗是多少？有没有自己的独家省电妙招？欢迎在评论区留言分享，让更多车主告别续航焦虑，把新能源车开出更实在的续航！