效率提升126%！国内首创高铁无砟道岔智能精调装备投入使用

简介

3月2日，在建设中的上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前Ⅵ标启东西站施工现场，中铁上海工程局自主研制的无砟轨道智能精调装备投入使用。这套国内首创的装备，实现了道岔精调从传统人工作业向智能化、数字化施工的跨越式升级，为高铁建设提质增效提供了新的技术支撑。

图为正在作业中的国内首创高铁无砟道岔智能精调机器人。

无砟道岔是高铁进出站的关键设施，直接关系到列车转向、跨线运行的安全性与平稳性，其精调精度是影响行车安全和乘坐舒适度的重要因素之一。长期以来，无砟道岔精调主要依赖人工作业，存在劳动强度大、测量环节多、效率提升受限等难题，成为制约高铁建设效率提升的瓶颈之一。

图为中铁上海工程局技术人员现场操作道岔智能精调机器人。

“针对这一行业痛点，我们组织技术团队开展自主研发。整套设备由道岔精调机器人、侧股水平度检测小车、智能高程精调器、智能中线精调器以及配套的智能精调系统软件构成，集智能感知、精准测量、自动调节、数据闭环于一体，实现了全链条国产化。”中铁上海工程局沪渝蓉高铁沪宁段项目经理部一分部总工程师王欢介绍。

在实际作业中，精调机器人按照程序指令自主走行，实时采集轨道数据，并通过无线传输将数据发送至智能精调系统，系统经过分析与决策，驱动中线精调器与高程精调器对直股和侧股轨道同步进行调整，从而完成道岔精度控制。

图为中铁上海工程局承建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前Ⅵ标启东西站无砟轨道施工现场。

王欢介绍，该设备采用直曲股同步测量技术，提升了数据采集效率和完整性；智能分析系统实现了数据自动处理和指令精准下发；机械化作业模式大幅降低了对人工经验的依赖。现场应用数据显示，作业人员由原来8人减少至4人，人力需求降低近50%；精调次数较传统方式减少1次，单次精调时间缩短16分钟，整体作业效率提升126%。

“这套设备实现了0.1毫米级的高精度控制，不仅保证了施工质量，也显著降低了劳动强度。”王欢表示，智能精调装备的应用，使无砟道岔施工从“经验驱动”真正转向“数据驱动、智能控制”。

内容自科技日报