浙江
近期，有司机提议，网约车应当适当提高行业准入门槛。
这个建议也是当前网约车行业的一个核心问题：准入门槛过低导致运力持续过剩，进而影响司机收入和行业秩序。
现在开网约车，从注册到上路门槛确实不高。有车、有驾照、无犯罪记录，基本就能通过平台审核开始接单。双证齐全的司机需要投入更多时间和成本，但无证司机同样能在平台上跑。两类司机在同一个市场里竞争，前者有合规成本，后者没有，价格内卷就难以避免。
平台对这种情况是清楚的。谁有证谁没证，系统数据都能显示。但从平台运营角度看，维持足够的运力规模能保证用户叫车成功率，缩短等待时间，这是吸引用户的基础。
如果主动拦截无证司机，运力减少，高峰期用户打不到车可能就会换平台，运力不足也会导致行业信誉以及依赖度整体下降。
因此平台倾向于保留现有运力池，接纳大量非合规车辆随时补充运力。
运力过剩带来的连锁反应很明显。车多单少，司机收入下降。收入下降后，有人为了维持流水不得不延长工作时间，有人选择退出。退出的人腾出空间，又有新司机补进来。这个循环一直在持续。
司机收入不稳定，服务就难以保证。如果司机对长期从事这个行业缺乏预期，在车辆维护、服务态度上的投入就会有限。乘客体验不好，投诉增多，反过来又影响平台口碑。
回到司机提出的建议：提高行业准入门槛。
门槛提高后，非合规运力会逐步减少。运力总量降下来，现有司机的单均收入才有回升空间。收入稳定了，司机才会在这个行业里长期经营，才会愿意在服务上投入。平台也能从单纯依赖低价竞争转向依靠服务质量维持用户。
门槛低的时候，谁都能进来跑几天试试，不行就退出。门槛提高后，进入这个行业的人会更慎重，留下来的人会更稳定。双证司机和无证司机在同一个池子里抢单的局面改变，非合规运力挤压合规运力空间的问题才能缓解。
源头卡住，后面的问题才有解。
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