深圳东站选址布吉真的合理吗？为何网友更推荐坪山和机场东？

深圳东站马上就开始要变样了，布吉这个老车站正在进行6台15线的大扩容，在2027年就变成普铁、高铁、城际铁路都能走的综合枢纽，也会是深圳东部最好的跨境通勤跟深惠莞所联动关键节点。说实在的，这个位置真的没得选。

很多人也吐槽说，深圳东站从建好到如今，建好都改了三次了，当年的规划太保守了，就想着未来五六年前的事情，导致车站没用多久就扩建。这次又花了2年来改造，不少人也希望它能够用多点时间。深圳东站之前是4台11线的普速车站，如今每天客流量大概10万左右，高峰时期能达到18.6万，也赶不上龙岗西万亿级ICT产业集群的发展速度，在2025年7月份就对这里进行了改造。

在深圳的整个城市的格局里面，布吉作为深圳的东大门，宝安作为西大门，两个一东一西的撑起了深圳对外交通的骨架。有人就觉得当年的东站选择比较局限，没有考虑到后面的客流量。有人说，广深动车组都不停深圳东站，非得跑到罗湖再绕回来，坐起来不好受。有人就觉得布吉这个空间比较小，周边的建筑多，想建大规模的建筑比较困难。

对此，有网友就觉得干脆把罗湖火车站给废掉，把一些车次全部都挪到深圳东站。另外有人又觉得龙岗应该新建一个像照广州白云一样的最大普速车站，高铁跟坪山站共用，会更加长远的格局。

不过咱首先来说一下坪山站，这个站点在龙岗跟坪山的交接地方，可以接赣深高铁跟京九高铁，交通线路也挺多，可以坐16号线转3号线，也可以去罗湖。看着条件很好，可是坪山比较靠东，跟福田南山罗湖的核心区比较远，龙华布吉过去不方便，也难以覆盖东部的居住人群，没办法长期深港跨境通行任务，就算有，也只算是一个片区级别的车站，很难撑起全市的交通需求。

再看，机场东站在宝安位置，是深圳西部的重要交通节点，可以服务南山、宝安这些西部片区。而之前深圳西站没废掉的时候，西部片区的人在西站坐车，春运期间大概能分流20万人。机场东的位置比较适合做西部枢纽，但它离布吉比较远，顾不上龙岗布吉、坪山等地方，和深圳东边的功能有些重复，所以就没办法替代布吉东站。

再回头看如今的深圳东站，虽然缺点也是有，但它优势是明显的。它位置在布吉的核心区，跟罗湖比较近。作为深港通行，也会方便周边居住密集的人群，海量的打工人都用这个车站回老家跟深圳。普速列车就可以照顾到那些收入不高的务工群体，这点也是很多高铁枢纽不能相比的。

而且布吉作为深圳东边的一个大门，可以更好地对接东莞。也是东部产业协同一个最大的支点，这点坪山站跟机场东站都不具备的条件。

虽然有人说，龙岗这次从4台11线扩到6台15线，并不是站台多了而已，而是对整个车站功能都进行升级，未来可以跑普速，又可以跑高铁跟城际，就能够彻底解决好客流饱满的问题。它能够承接之前深圳西站的列车，让西部没有火车站的遗憾填补好，也能够分流好罗湖站的压力。毕竟罗湖站只能够往北辐射到罗湖区、福田区、南山区、龙华区的人，过去都比较远，所以深圳东站刚好就能补上这些缺口。