开年车市两极分化：上汽、吉利“微红”，多车企“开门黑”

编辑导语：马年的开局，上汽、吉利以微增的态势领跑行业，比亚迪等则出现“开门黑”，市场呈现两极分化格局，低迷的开局下，行业已打响“金融战”，同时，更多车企开始将视线放在海外市场，寄希望出口破局拉动增长。

“微增”与“大跌”

2月车市的寒意，不出行业预料，加上今年同样惨淡的1月份，2026年国内车市的开局并不理想。

不过，在惨淡的市场中仍有车企跑出相对亮色，也让车市开年的增长格局呈现两极分化。3月1日，多家车企开始发布2月销量，综合今年1-2月的累计数据来看，上汽集团、吉利汽车在这一轮开年竞争中取得领先优势，而比亚迪等车企的开年大跌，使得行业座次重新洗牌。

上汽集团数据显示，2月，上汽集团实现销量26.9万辆，今年前1-2月，上汽集团累计销量达到59.6万辆，同比增长6.76%；旗下板块如上汽乘用车、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通等合资、自主板块均实现同比增长，其中，上汽乘用车1-2月累计销量13.88万辆，同比增长44%，领涨主要板块。

紧随其后，吉利汽车累计销量达到47.6万辆，同比增长了1%，其中，极氪、领克两大品牌成为拉动销量增长的核心，前者销量达到4.77万辆，同比增长84%，后者销量为5.62万辆，同比增长19%。而虽然在销量规模上不及上汽、吉利，但同样保持微增长的还有长城汽车，累计销量达16.2万辆，同比增长2.58%。

在以上实现“微增”的车企集团之后，此前新能源行业的领跑龙头比亚迪，则是遭遇了“开门黑”。

比亚迪公布的2月销量数据为19万辆，同比下滑40%，这意味着今年前1-2月，比亚迪累计销量仅为40万辆，同比大跌35.8%，其中，在国内市场上，比亚迪销量遭遇到更大挑战，暴跌近60%，是目前已经公布销量的主流车企中跌幅较大的车企。此外，奇瑞汽车今年的开局也不算理想，前1-2月，累计销量33.7万辆，同比降12.5%。

在以上一众主要车企之外，新势力中也延续了“两极分化”的格局，如零跑、蔚来就在开年的1-2月实现增长，其中，零跑汽车1-2月累计交付6万辆，同比增长19.16%，此外，蔚来1-2月销量4.79万辆，同比增长77%。而小鹏、理想则是销量下滑，理想销量5.4万辆同比下滑3.74%，但小鹏暴跌42%，1-2月累计销量3.52万辆。

“金融战”已开始

从以上已经公布的销量数据中，不难看出，行业主要车企集团即便是实现增长，也仅是微微增长，而下滑则出现两位数下滑。这样的趋势，实则揭示了今年行业增长，将面临着较大的压力。此前，中汽协和乘联会等也对全年市场做出了谨慎的判断，乘联会预测称2026年国内乘用车市场将“与2025年基本持平”。

乘联会此前发布数据显示，今年1月全国乘用车市场零售销量为154.4万辆，同比下降13.9%；对于2月，则称，预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。

今年以来，国内汽车整体的遭遇“开门黑”是由多方面因素影响。一方面，2026年的新能源汽车购置税由此前全额免征转为减半征收，直接抬升了消费者购车成本，还叠加 2025 年底为赶政策末班车集中购车，提前透支大量今年初的需求。同时，春节假期导致有效销售天数大幅减少。

开局增长不利的情况下，国内各大车企已经为刺激增长，展开了新一轮“竞赛”——“金融战”愈演愈烈。

3月2日，上汽大众大众品牌宣布，至3月31日，为旗下全新凌渡（参数丨图片）L和朗逸 Pro，限时提供长达7年的低息贷款方案，而这也是又一家行业主流品牌加入“七年低息”大军。在此之前，已有超过 20 家主流车企及新势力品牌跟进同类政策。

如马年新春刚过，特斯拉、比亚迪齐齐官宣推出“七年低息”金融政策，特斯拉方面称在3月31日前下单的用户，除Model 3高性能全轮驱动版外，Model 3与Model Y全系车型均可享受7年超低息与5年0息金融方案。而也是2026年来，特斯拉第二次拿出“七年低息”的政策。

一天之前的2月25日，比亚迪海洋网宣布全系车型推出3年超长0息、7年超长低息等金融政策；而在更早时间，长安、吉利、广汽、东风、奇瑞等车企集团旗下的品牌也推出“七年低息”金融政策。从头部新能源品牌到新势力，从自主到合资，马年的这场“金融战”已全面升级。

重点聚焦海外突围

年初时，国内部分车企曾对新年有着激进的销量目标，而当前市场开局的不尽如人意，以及金融政策的升级，均显现出来低迷的需求下年度目标的突破并非易事。需要注意的是，在行业整体冷淡的背景下，多车企已经将新的破局点对准海外，寄希望于海外市场的突破拉动销量增长。

今年以来，已有多家车企在海外市场持续突破。如开年增长态势略显承压的奇瑞集团，1-2月实现出口销量24.45万辆，同比增长44.7%，目前累计出口已超600万辆。而起步即保持进取姿态的上汽集团，出口及海外基地累计销量为20.36万辆，同比增长48.92%，还有整体失速的比亚迪今年1-2月出口也破20万辆，同比增长50%。

这清晰表明，海外市场已成为国内车企对冲国内压力、拉动销量的核心动能与下一阶段关键增长点。

此前，国内多个主流车企集团已经明确海外销量目标。如比亚迪已将2026年海外销量目标定为130万辆，在2025年的销量基础上目标增长速度在20%左右，此外，还有长安汽车、吉利汽车、东风汽车和长城汽车等4家车企，将2026年的出海目标定为60万辆到75万辆之间。

前不久，吉利汽车集团CEO淦家阅在新年开工信中表示，吉利将全面推进产品适应性与本地化开发，打造全球标杆产品，使海外业务成为持续发展的关键引擎。而长安汽车总裁赵非同样直言，海外市场争夺的窗口期仅有一到两年，必须加大资源投入、全力冲锋，坚定推进海外倍增计划。

包括零跑和小鹏等新势力，此前，零跑汽车表示，今年的海外目标销售10万辆，覆盖欧洲、亚太、中东、非洲及南美市场。而小鹏汽车则定下2026年海外销量翻番的目标，将主攻以色列、德国、挪威、泰国、法国五个市场。何小鹏在内部信中还称，到2030年海外要卖100万辆，贡献七成以上利润。