央视春节特别报道：华为兆瓦超充让电动重卡全场景畅行无阻

都说央视春晚是年度社会热点的风向标，那央视财经特别报道则是在给产业风口划重点。

2026年2月26日，近期播出春节特别报道节目《碳寻者》——《华为兆瓦超充发力，开启绿色物流新纪元》。从标题就能看出，央视对兆瓦级超充技术在推动“双碳”和“绿色物流”发展中将要发挥的积极作用，给予了高度肯定。

为何华为兆瓦超充发力会被央视重点报道，这源于2024年2月中央财经委员会第四次会议上强调必须有效降低全社会物流成本，并将其作为提高经济运行效率的重要举措。同年11月，由中办、国办公开印发《有效降低全社会物流成本行动方案》。

叠加“双碳”战略的深入实施和设备更新政策的强力驱动，纯电动重卡自2024年开始在市场销量和渗透率开启增长。2025年更是进入激增阶段，国内新能源重卡累计销售23.11万辆，同比增长182%。新能源重卡市场从政策单轮驱动转向政策、市场双轮驱动，标志着正式迈入市场主导的新阶段。

然而，与消费者已十分熟悉的乘用车纯电化不同，纯电动重卡作为生产工具，对电池的续航和可靠性能有着更高的要求。其速度慢导致“里程焦虑”、补能网络不足制约干线物流、庞大的电池包挤占载货空间、行业标准尚未统一等难题，一直限制着纯电动重卡在干线物流场景中的规模化应用。

面对这些问题，华为给出了破局解法——兆瓦级超充生态，以技术突破为起点，从算好经济账、拓展应用场景，到推动生态共建，逐步打通重卡电动化的全链条

效益提升：降本增效新标杆

央视财经频道摄制组从上海洋山港出发，途经深圳，最终抵达云南昆明读书铺服务区，深入探访了华为兆瓦超充实验室、商用场站及物流干线应用场景。

2025年4月底，华为兆瓦超充解决方案的首个商用站在上海临港投运。该站紧邻全球最大集装箱港口洋山港，这里每天有大量集装箱重卡往返于港口与物流园区之间，路线固定、需求密集，是兆瓦超充最理想的首发场景。

临港一号站配置了4台720千瓦主机、2台兆瓦充电终端和8台自然冷终端。运营数据显示：该站服务车辆约300辆，日均服务车次从最初的80次提升到150次；兆瓦超充单车位日均充电量达6000度电，场站日均总充电量2.8万度；综合利用率从23%提升至40%，整体提升了17个百分点。这一案例有力验证了华为超充解决方案具备“高收益、高回报”的商业价值，更为加速全电物流进程树立了可复制的成功标杆。

场站投资方在节目中算了一笔账：兆瓦超充单车位的效率，相当于传统充电桩的四个车位。在上海这样寸土寸金的地方，土地成本因此大幅降低。更关键的是“翻台率”——重卡充电15分钟即可离场，尤其在夜间谷电时段，电价可低至0.3元一度。场站能在低价时段服务更多车辆，让每辆车都充上便宜电。

对物流企业和卡车司机而言，这笔账同样划算。一位驾驶员在节目中算了一笔账：相比燃油车，电动重卡每公里能耗成本可节省约1.5元。按年行驶10万公里计算，一年仅燃料费就能省下15万元。按照重卡的全生命周期计算，三年省下的油费，基本上就能省出一辆新车的钱。

“以前开油车噪音大，我们说话都要吼，现在电车是静音出行，不仅省钱，人也舒服。”云南昆明邮区中心的驾驶员王乾坤在体验纯电重卡后感叹。兆瓦超充让“省钱”不再以牺牲效率为代价，真正实现了降本增效，让驾驶员和物流老板都尝到了甜头。

技术破局：直击续航焦虑痛点

央视报道展示了，华为数字能源提供的先进兆瓦超充解决方案。这套系统的最大功率可达1.44兆瓦。作为参照，普通家用充电桩功率通常为7千瓦，而高速服务区的快充桩大多在120千瓦左右。

采用这一方案，匹配3.5C高倍率电池的重卡车型，能够实现“充电5分钟，行驶百公里”，或者在15分钟内完成10%-80%电量补足。这意味着，司机在服务区吃个饭、上个洗手间的功夫，车辆就能完成补能，效率几乎与加油相当。

然而，提升功率只是挑战的一部分。兆瓦级充电会产生巨大热量，若散热跟不上，电池温度飙升，系统就会自动降功率以保安全，“兆瓦”便只能是一个峰值数字，而无法持续输出。

为解决这一难题，华为采用了“车桩协同”的思路。其独特的全液冷技术，好比将原本需要安装在卡车上的“分体式空调外机”，搬到了充电桩上，变成了场站级的“中央空调”。通过液冷循环技术，充电桩不仅能带走自身设备的热量，还能配合车辆的热管理系统，高效处理充电过程中产生的高温。

这种设计带来了双重利好：对于车企而言，车辆不再需要背负沉重的散热系统，单车成本可降低约一万元，且结构更简单，故障率更低；对于用户而言，得益于液冷散热，原本粗重的充电线缆变得轻便，单手即可轻松操作，且运行过程极其安静。

此外，为了验证这套系统的可靠性，华为在实验室进行了严苛测试。无论是漠河零下40度的严寒，还是吐鲁番70度的酷热，甚至是高湿、高盐雾环境，设备都能保证“十年如一日”的高可靠性。这对于常年奔波在外、工况复杂的重卡来说，是其能够大规模商用的底气。

场景拓展：从封闭矿山走向开放干线

临港站证明了兆瓦超充在固定线路中已完全可商用。但重卡电动化若要真正铺开，必须走出港口和矿山，驶上高速公路和跨省干道。这就需要同时解决两个问题：有没有足够多的超充车型，有没有足够密的充电网络。

目前，华为数字能源正联合客户与产业伙伴，构建深圳-东莞-惠州、临沂-青岛、绵阳-成都等20余条超充物流路线，推动重卡电动化从封闭场景走向开放场景。

在云南，华为助力云南交投集团打造了全国首张重卡绿电超充走廊。这条走廊覆盖了昆明至磨憨、瑞丽等核心通道，全线部署了兆瓦级及快速充电站。满载货物的重卡可以从昆明出发，一路通过超充补能，顺畅地开往东南亚边境，不再受续航里程的束缚。

在山东临沂，兰山国投携手华为构建了“超充一张网”。在货物吞吐量巨大的物流园区，极大地提升了物流周转效率。截至2025年10月，相关场站已服务新能源车辆近6万次，设备稳定率超过99%。

生态共建：超充联盟2.0聚合行业伙伴

2025年4月，华为数字能源携手北奔重汽、徐工汽车、三一重工、东风商用车等行业伙伴，共同发布了“超充联盟2.0”。

通过联盟，华为与车企共同定义商用车超充标准，确保“车”与“桩”的完美匹配。截至2025年底，已有十余家商用车车企加入了这一生态联盟，近60款支持兆瓦超充的重卡车型已发布或具备量产能力。这形成了一个正向循环：好用的桩多了，买电车的人就多了；电车多了，建桩的收益就更高了。

车企、电池厂、运营商等伙伴在生态下协作，改变了过去“车等桩、桩等车”的尴尬局面。这种生态赋能的方式，正在加速重卡行业的洗牌。

华为通过“超充联盟2.0”打破标准壁垒，协同产业链上下游，将车、桩、网深度链接，用15分钟极速补能的降本收益，打破了重卡电动化的转型桎梏，让电动重卡具备了在大宗物流、干线运输等复杂场景下真正替代燃油车的能力。

从上海临港兆瓦超充站的标杆，到四川的矿山线路、连接内陆与边境的跨境走廊，再到大湾区的密集路网，一张以兆瓦超充为节点的“高质量充电网”正在全国铺开，让“有路的地方就有高质量充电”逐步成为现实，中国干线物流也将迎来一个高效、绿色、且具备高商业价值的“电动时代”。