默茨访华催生中德汽车合作新范式

（来源：企业观察报）

转自：企业观察报

图片源自梅赛德斯-奔驰官方

2026年2月25日，春节的余温尚未散去，北京就迎来了首位到访的西方大国领导人。德国总理默茨开启就任后的首次访华行程，随行的一支高级别经贸代表团，成为国际舆论关注的焦点。

这支由30位德国经济界核心代表组成的队伍，覆盖汽车、高端制造、化工、医药等支柱领域，有德媒称其为近年来最具分量的随访阵容。

其中最引人注目的，是三位汽车巨头的同台亮相。宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、大众汽车集团董事会主席奥博穆悉数在列，某种信号正在释放。汽车行业分析师林述成认为，这三位同时出现在随访名单上，本身就是一种姿态，德国工业对中国市场的审视与加码，从未如此步调一致。这一罕见同框，构成本次访华中最具分量的产业信号。

德国汽车不能失去中国市场。直面中国市场的快速迭代，深化本土合作，守住基本盘、抢占新赛道，已是德系车企的共同选择。

更深层的问题是，当电动化与智能化重塑全球汽车格局，当中国从单一市场升级为创新策源地，这场高层同行背后，究竟是传统巨头的市场保卫战，还是中德产业分工的全新起点？

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压舱之危

2025年德国对华贸易总额达2518亿欧元，同比增长2.1%，中国重新成为德国最大贸易伙伴。但在总量数字之下，隐藏着一个几乎完全由汽车行业支撑的增长结构。真正托举起这份贸易地位的，是大众、奔驰、宝马这三大巨头的在华销量。它们用真金白银的市场表现，构成了中德经贸大盘的压舱石。

在德国国内，汽车是整个经济体系的命脉。作为现代汽车的发祥地，德国长期占据全球豪华汽车的生产中心位置，凭借技术创新与品牌溢价在全球市场享有话语权。然而近年来，这套曾被视为坚不可摧的制造体系，正在经历一场结构性松动。

危机的直接体现，是就业数据的持续探底。德国联邦统计局的统计显示，截至2025年第三季度末，包括零部件制造商在内的汽车行业从业人数已降至72.14万人，创下自2011年年中以来的最低纪录。在员工规模超过20万人的重点工业领域中，汽车业的裁员幅度最为剧烈。本土制造业根基的动摇，正在将“德国制造”的神话拉回现实。

出口端的下滑更为剧烈。德国经济研究所研究显示，2025年德国对华汽车出口额较2022年锐减约三分之二，汽车及零部件出口额降至约140亿欧元，较三年前近300亿欧元的峰值大幅缩水。市场端的表现同步走弱，2025年大众在华交付269万辆，同比下滑7%；宝马62.55万辆，下滑12.5%；奔驰57.5万辆，下滑19%，跌幅居三强之首。乘联会的数据进一步印证了这一趋势，2025年德系品牌在华累计零售新车364.5万辆，同比下滑近10%；进入2026年，1月份的数据延续颓势，同比再降7.6%。

销量滑坡折射出竞争的逻辑变化。在电动化与智能化的赛道上，德国车企的步伐显得愈发沉重。林述成告诉《企业观察报》：“当中国本土电动汽车品牌以更快的迭代速度、更激进的智能配置和更具杀伤力的成本结构席卷全球市场时，德系巨头们在电池技术、软件定义汽车等领域感受到了前所未有的技术迭代速度差。”

压力已经直接反映在市场份额的此消彼长上。截至去年底，中国车企在欧洲的市场份额已逼近10%，而德国对华的汽车及零部件出口则在持续收缩。乘联会秘书长崔东树透露，2025年中国新能源乘用车占全球份额已达到68.4%。

面对这样的变局，德国车企高管们的表态既清醒又审慎。齐普策表示，中国比以往任何时候都更加重要，忽视中国市场与创新潜力，就会错失全球增长机遇。他强调，中国已成为宝马未来发展的关键战略支点，中德作为创新与技术驱动者，必须在全球层面紧密合作。大众中国董事长贝瑞德直言，中国在电动出行、软件、人工智能与电池技术领域，正以全球领先速度塑造行业节奏。康林松认为，中国是中德汽车合作的重要纽带，本地创新网络是奔驰保持竞争力的关键，中国速度正在改写世界汽车工业格局。

商务部新闻发言人何咏前在2月26日例行发布会上披露，中德企业达成十余项商业协议，覆盖汽车、机械、能源、物流、金融等领域。在复杂的国际经贸环境下，这批协议成为中德经贸压舱石稳固、双边合作韧性增强的明确信号。从贸易依赖到创新共生，从市场销售到技术协同，德系车企组团访华的背后，是全球汽车格局重构下，中德产业合作逻辑的深度升级。

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技术共生

德系车企核心决策层集体访华，本质是锁定电动化与智能化的技术协同，抢占产业链话语权。德国车企早已明确战略方向，以深度技术合作绑定中国供应链，在动力电池、电子电气架构、智能座舱等关键环节搭建本土化体系。这不是简单的配套升级，而是通过降本与快速迭代，守住行业生存底线。

此次访华落地的合作，清晰勾勒出中德汽车合作的新范式。

宝马与宁德时代的合作，重心落在“标准”层面。2月25日，双方在北京签署合作谅解备忘录，核心内容是推动动力电池供应链的协同降碳。根据备忘录，双方计划在电池护照场景下开展数据跨境试点工作，探索可信数据交互、电池碳足迹核算方法学以及碳核算创新工具的联合开发。宝马方面希望借助德国主导的可信标准化数据生态系统Catena-X，推动技术标准的统一，最终形成协调一致、以科学为导向的政策框架。

齐普策表示，此行传递出持续对话与深化合作的信号，为宝马挖掘中国合作潜力筑牢基础。他强调，中国是宝马最大单一市场，更是驱动产业变革的创新热土，深耕中国是保持全球竞争力的必选项。

宝马在华长期投入，为技术合作提供坚实支撑。集团践行“在中国，为中国，与中国共进”战略超三十年，2010年以来沈阳生产基地累计投资超1200亿元，建成德国以外最大研发体系，含四大研发创新基地与三家软件公司。这些布局直接指向2026“新世代之年”与“产品大年”。首款国产新世代车型BMW iX3长轴距版，将于2026年4月北京车展全球首发，下半年上市。新车基于纯电专属架构，深度适配中国需求，搭载宁德时代新一代圆柱电池。同年，宝马三大品牌将推出约20款全新及改款产品，覆盖多元消费场景。

智能驾驶领域的技术融合同步落地。2月26日，奔驰中国与Momenta签署升级合作备忘录，深化未来出行合作。当天下午，默茨在康林松陪同下，在北京试乘了新一代梅赛德斯奔驰S级轿车，亲自体验了双方合作开发的城区及高速领航辅助驾驶系统。下车后，默茨给出了评价：“令人惊叹。”

图片源自梅赛德斯-奔驰官方

《企业观察报》从梅赛德斯-奔驰方面获悉，其早在2017年便投资Momenta，是首个入局的国际车企，此后持续加注。双方以奔驰严苛标准结合Momenta算法，以中国速度推进研发。目前合作系统覆盖高速、城区、泊车全场景，实现车位到车位的智能辅助，“人机共驾”带来平顺变道体验。该系统已搭载纯电CLA，年内将落地9款新车，包括纯电长轴距GLC SUV与新一代S级，覆盖全细分市场。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示，中国是奔驰核心市场之一，未来将扩大本土科技合作，加速全产业链本土化，聚焦人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域。

大众的路径则更为系统化。早在默茨访华前，大众在合肥的布局已经成型。这个被称为“东方狼堡”的基地，累计投资已超过35亿欧元，是大众集团首个在德国以外具备整车平台全周期开发能力的研发中心。2025年底，该中心启用了全新的测试车间，构建了覆盖软件研发、硬件测试及整车验证的完整端到端研发体系。成果是显著的，新车开发周期缩短约30%，成本优化约40%。基于中国市场需求，大众在这里打造了本土化电子电气架构CEA和整车平台CMP。

关键技术领域的自主与合作研发也在同步提速。通过与地平线合作，大众旗下软件公司CARIAD中国成立了合资企业酷睿程。2025年，酷睿程宣布将在中国自主设计与研发系统级芯片。未来，首批自研的SoC芯片将应用于支持L3及以上自动驾驶功能的大众在华车型。

此外，大众与小鹏汽车的合作，也旨在共同打造全新的CMP平台和CEA架构。产品端加速落地，2026年将推出超20款新能源车型，涵盖纯电、插混、增程，包括基于本土平台的首款增程车型ID. ERA 9X、金标大众SUV、与众系列轿车，以及基于高端PPE平台的奥迪A6L e‑tron。2027年推出超30款电动车型，2030年新能源车型增至约50款，其中纯电约30款。

这些案例揭示了一个共同趋势，双方的合作模式正在从过去相对单向的技术输出，演变为更深层次、更对等的双向技术融合与体系化协同。过去是德国提供平台和技术，中国负责生产和销售；现在是中国的电池、软件、人工智能能力深度嵌入德国整车的研发流程，双方共同定义产品、共同开拓市场。中国汽车工程学会名誉理事长付于武分析认为，中德两国的经济合作仍要坚持长期主义。中国汽车市场规模大、转型快，对于德国豪华品牌车企而言，不光是重要的商业市场，更是重要的战略需求试验田。

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深度融合

在三大车企高管随团访华、多项合作协议落地的喧嚣背后，另一场更为关键的调整正在同步进行。在默茨访华的关键节点，大众旗下高端品牌奥迪、宝马、奔驰相继发布中国区核心岗位的人事任命。表面看，这只是跨国企业常规的管理层轮换。但若将这些人事变动与访华期间的商业动作放在一起观察，会发现其中暗含一条清晰的逻辑线，德系车企正在用换帅的方式，为新一轮对华战略的落地铺路。

2月26日，奥迪对外公布一系列中国区高层任命，自4月1日起，Daniel Weissland接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理；现任总经理安德楷转任大众汽车乘用车品牌韩国董事总经理。6月1日起，现任大众汽车集团（日本）总裁兼奥迪日本董事总经理的Matthias Schepers，将出任奥迪中国销售及市场营销副总裁。

这两位即将履新高管的人选，透露出奥迪对中国市场的重新定位。Daniel Weissland自2019年执掌奥迪美国业务，其间完成了品牌史上规模最大的产品布局。奥迪方面的评价是，他拥有超过25年的行业经验，在奥迪及大众集团内部建立了广泛的协作网络，将以卓越的销售能力和以客户为中心的理念为奥迪在华注入新动能。Matthias Schepers在日本的履历则更具看点，他不仅巩固了奥迪的豪华品牌地位，更推动其成为当地豪华纯电市场的关键力量。更重要的是，他联合保时捷与大众品牌在日本打造了规模最大的商业充电网络“Premium Charging Alliance”。这意味着，他带来的不只是销售经验，还有新能源生态建设的实操能力。

奥迪销售和营销董事会成员Marco Schubert在宣布任命时的表态，点明了此次调整的战略意图：“凭借我们的车型倡议和高绩效领导者，奥迪完全有能力提高其在北美和中国的竞争力。”官方通稿中特别强调，通过这一系列高调的领导任命，奥迪正在加强其在中国和北美主要市场的地位。

宝马在华也即将迎来新的掌舵人。 2026年4月1日起，54岁的柯睿辰将正式接替高翔，担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。柯睿辰的职业履历始终围绕欧洲成熟市场展开，他先后负责MINI德国业务、宝马德国销售管理，2021年接管北欧四国市场，2024年3月全面执掌宝马德国整体运营，拥有扎实的品牌运营与销售管理经验，却从未直接参与过中国市场业务。

针对这一人事安排，资深汽车分析师王坤告诉《企业观察报》：“宝马总部的决策背后藏着清晰的战略考量。”他认为，宝马当前在华的核心压力，早已不是基础的本土化适配，而是存量竞争下运营效率、渠道品质与盈利水平的全面提升。派驻熟悉全球体系、擅长成熟市场管理的高管进驻中国，本质是宝马希望先用统一的全球标准梳理在华业务体系，为后续更深层次的本土化创新打下基础。王坤评价，这是典型的“先固化、再优化”的战略打法。

奔驰的人事变动则带着一丝突如其来的意味。2月14日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军因个人原因离开公司，由销售执行副总裁李德思接任。这一天，距离段建军在1月份的新春沟通会上畅谈“定力之下，实干奔驰”，仅仅过去不到一个月。

段建军的离任，为奔驰在华发展的一个重要阶段画上句号。作为奔驰销售公司历史上首位中国籍总裁兼CEO，他自2013年加入团队，历经销售与营销副总裁、首席运营官等关键岗位，2023年正式执掌帅印，十二年深耕全程陪伴奔驰在华从规模扩张到产业转型的完整周期。

佟欧福给出了一段颇有分量的评价：“段建军是一位出色的领导者，以其极致的敬业精神为公司在华发展作出了卓越贡献。面对行业转型及市场挑战，他敬业乐群、坚韧不拔，带领团队在关键细分市场稳住了品牌的核心优势，为公司未来发展筑牢了坚实根基。段建军先生留下了宝贵的资产，我们谨向他的杰出贡献及卓越付出致以衷心的感谢。”

这是一场突如其来的告别，实则是奔驰在入华四十周年的关键节点，做出的一次面向未来的战略调整。在经历了2025年市场承压的挑战后，这家豪华车企正以果断的决策梳理业务脉络，重构发展路径。接任的李德思拥有深厚的中国市场根基，职业生涯近四分之一时间都扎根中国，与本土合作伙伴保持着长期稳定的信任关系。他在smart合资公司任职期间，不仅全力推动品牌电动化转型，更以中国为核心搭建起全球营销体系，还搭建完成数字化直联客户运营模式，这套经过市场检验的本土化与数字化运营经验，也将成为奔驰在华下一阶段发展的重要支撑。

把这三场人事变动放在一起看，一个共同的逻辑逐渐清晰。奥迪选择的两位高管，一位有北美大规模产品布局的经验，一位有日本新能源生态建设的实战，组合起来恰好覆盖了奥迪在华亟须补齐的两块短板。宝马调来一位深耕欧洲成熟市场的运营高手，意图用全球最高标准的运营效率来重整中国业务。奔驰则选择了一位深度参与本土化转型的“中国通”，以确保战略落地的连贯性与执行力。

林述成认为，三条路径，指向同一个目标，在深度捆绑中国供应链与创新生态之后，用最匹配当下阶段的管理者，将新的合作模式转化为实实在在的市场竞争力。从这个意义上说，随团访华是定方向，签约合作是定路径，人事换防是定执行者。三位掌门人亲手签下的合作协议，最终需要由这些新到任的操盘手们，在错综复杂的中国市场上一一兑现。

中国市场对Daniel Weissland、柯睿辰、李德思的考验才刚刚开始。他们面对的，是一个自主品牌份额已突破69%的市场，是一个技术迭代以月为单位计算的战场，是一个消费者对豪华车的认知正在被重新定义的时代。

从战略捆绑到技术共研，从标准共建到人事重置，一场更深层次的融合正在发生。