新年刚过正月十五,不少二手车商就陷入疯狂收车的竞争里,大家抢着收车导致价格比年前还贵,有人干脆放弃收车,提醒同行理性,不然到4、5月份车变库存就要拍大腿。这种收车内卷不是个例,有人一天看三辆只收一辆,行业里曾经让人羡慕的收车生意,现在竞争越来越激烈。
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更让车商头疼的是新车价格战的冲击。今年上半年,新车价格战席卷整个汽车行业,BBA等品牌降价厉害,比如宝马有的车型起售价较官方指导价降16万以上,奔驰多款车型降超10万。新车价格体系打乱后,以新车为锚定价的二手车行业跟着受影响,不少车商几个月亏30多万,有人为了省钱搬到租金更便宜的市场,还有人门店清空不干了。以前二手车利润能有10%-20%,现在有的持平有的亏,甚至低价车也不好卖,大家都去买便宜的新车了。
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收车难之外,卖车也难,周转还慢。2025年3月全国二手车库存周转天数高达42天,有的车滞留103天,每天车位费加资金成本要200多块,卖了亏2.8万,不卖亏更多。有29家二手车企运营成本临界点跌破4%,毛利率收窄到5%以下,甚至有的降到3.8%。以前库存周转率15天,现在延长到40天,资金压在车里没法变现,不少中小车商现金流紧张。
面对困境,车商们也在想办法。有人定下30天周转期,卖不出去就亏本处理;有人转战线上,用短视频平台智能监测系统扫个人车源,直播收车转化率比传统渠道高3倍;还有人做“数字拍卖+即时零售”,把周转周期压缩到7天,靠薄利多销提高资金周转率。政策方面,中央印发《提振消费专项行动方案》,支持二手车经营主体,落实反向开票、异地交易登记等措施,商务部也表示会维护公平竞争市场秩序,促进行业健康发展。
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另外,报废汽车回收行业也有自己的问题。虽然2014年报废汽车回收量增幅大,但回收率一直低位徘徊,因为“准报废车”价格低、监管不足,车主更愿意卖二手车而不是报废,加上报废程序繁琐、补贴低。回收企业大多粗放经营,技术设备落后,还以卖废钢铁为主,零部件利用率低,税负也重,国外税率3%-5%,国内达20%以上,这些都让企业经营困难。
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现在的二手车行业,收车要抢价格高,卖车要应对新车降价的冲击,库存周转慢还容易亏,连报废回收都有一堆难题。车商们一边调整策略求生存,一边盼着市场和政策能给点转机,毕竟曾经赚钱的生意,现在变成了步步难行的困境。
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