二手车商的“至暗时刻”：收车贵、卖车亏、库存积压

新年刚过正月十五，不少二手车商就陷入疯狂收车的竞争里，大家抢着收车导致价格比年前还贵，有人干脆放弃收车，提醒同行理性，不然到4、5月份车变库存就要拍大腿。这种收车内卷不是个例，有人一天看三辆只收一辆，行业里曾经让人羡慕的收车生意，现在竞争越来越激烈。

更让车商头疼的是新车价格战的冲击。今年上半年，新车价格战席卷整个汽车行业，BBA等品牌降价厉害，比如宝马有的车型起售价较官方指导价降16万以上，奔驰多款车型降超10万。新车价格体系打乱后，以新车为锚定价的二手车行业跟着受影响，不少车商几个月亏30多万，有人为了省钱搬到租金更便宜的市场，还有人门店清空不干了。以前二手车利润能有10%-20%，现在有的持平有的亏，甚至低价车也不好卖，大家都去买便宜的新车了。

收车难之外，卖车也难，周转还慢。2025年3月全国二手车库存周转天数高达42天，有的车滞留103天，每天车位费加资金成本要200多块，卖了亏2.8万，不卖亏更多。有29家二手车企运营成本临界点跌破4%，毛利率收窄到5%以下，甚至有的降到3.8%。以前库存周转率15天，现在延长到40天，资金压在车里没法变现，不少中小车商现金流紧张。

面对困境，车商们也在想办法。有人定下30天周转期，卖不出去就亏本处理；有人转战线上，用短视频平台智能监测系统扫个人车源，直播收车转化率比传统渠道高3倍；还有人做“数字拍卖+即时零售”，把周转周期压缩到7天，靠薄利多销提高资金周转率。政策方面，中央印发《提振消费专项行动方案》，支持二手车经营主体，落实反向开票、异地交易登记等措施，商务部也表示会维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

另外，报废汽车回收行业也有自己的问题。虽然2014年报废汽车回收量增幅大，但回收率一直低位徘徊，因为“准报废车”价格低、监管不足，车主更愿意卖二手车而不是报废，加上报废程序繁琐、补贴低。回收企业大多粗放经营，技术设备落后，还以卖废钢铁为主，零部件利用率低，税负也重，国外税率3%-5%，国内达20%以上，这些都让企业经营困难。

现在的二手车行业，收车要抢价格高，卖车要应对新车降价的冲击，库存周转慢还容易亏，连报废回收都有一堆难题。车商们一边调整策略求生存，一边盼着市场和政策能给点转机，毕竟曾经赚钱的生意，现在变成了步步难行的困境。