全球九成激光雷达产自中国，却年亏亿元引西方讥笑

中国激光雷达企业这些年发展速度快得像坐火箭。早在2020年左右，市场还主要是欧美企业把持，Velodyne和Luminar这样的老牌劲旅，产品卖得贵，技术门槛高。

中国起步晚，但后劲足，从学习模仿开始，很快就建起完整产业链。到2022年，国内装机量开始翻倍增长，车企采购国产货越来越多。

2023年，全球份额已经冲到八成多，禾赛科技、速腾聚创、华为这些头部玩家，交付量直线上升。Yole的报告指出，2024年全球车载激光雷达出货量里，中国占了91.3%，禾赛连续三年营收全球第一，L4级市场份额高达61%。

到2025年，势头更猛。高工研究院数据，国内乘用车前装装机量预计270万到325万颗，同比增长接近一倍。速腾聚创上半年交付超50万台，禾赛全年出货可能破180万。

欧美企业呢？Velodyne被并购，Quanergy退市，Luminar前三季度亏超一亿美金，市场份额滑到个位数。

为什么中国能这么强势？一方面是技术路线选对，早早押注半固态方案，成本控制得好；另一方面是供应链效率高，出货快，车企用着放心。结果全球每十颗激光雷达，九颗是中国造，这地位稳得不行。

但市场份额大，不等于钱袋子鼓。相反，中国企业这些年亏损成了常态。拿禾赛来说，2023年营收18.8亿，净亏4.8亿；2024年营收20.77亿，亏2.05亿，虽然少了点，但还是负的。2025年前三季度，禾赛净利3.1亿，可一季度单独看亏1750万。

速腾聚创2025年前三季度亏2.52亿，上半年就1.5亿红字。图达通一季度亏1.06亿，整个行业合计年亏超亿元。这数字让西方媒体乐了，路透社和彭博社的报道，总爱拿这些财报说事，嘲笑中国占大头却赚不到钱，商业模式有毛病。

价格战是亏损的罪魁祸首。中国企业为了抢市场，从2022年开始就把价格往下压。一颗激光雷达，原来五六千块，2023年降到三四千，2024年稳在两千到三千，部分产品甚至200美金。

美国同类货还卖一千美金左右。这降价不是白降的，车企像理想和比亚迪，采购时步步紧逼，供应商报价高了，订单就飞。结果大家卷起来，你降我跟，利润空间被挤干。

上游零部件依赖进口，加剧了困境。激光发射器和探测芯片，这些核心货，成本占整机四成多，大多从日韩美那儿进。汇率一波动，成本就涨。2023年禾赛财报显示，进口零件占大头，供应链不稳，供应商议价权弱。下游车企又爱砍价，中间企业两头受气。

技术同质化也帮忙添乱，各家都用半固态路线，参数差不多，拼的就是谁组装快，谁营销猛。速腾聚创2025年上半年营收11.9亿，亏2.5亿；禾赛上半年营收13.5亿，亏2.4亿。出货量涨了，收入增速却跟不上，因为单价低了。

可这嘲讽背后，是实打实的焦虑。中国企业出货量大，2024年禾赛交付54万台，速腾50万。2025年上半年，国内装机100.2万颗，同比增长71%。市场越大，西方越不安，因为激光雷达是自动驾驶和智能制造的关键，链条在中国手里，他们的高端产业就悬。

路透社报道虽嘲笑，但也承认中国主导地位不容忽视。只是他们选择性忽略，亏损是行业初期常态，高科技领域价格战常见，早年芯片和光伏都这样过。

中国企业没坐以待毙，早开始转战新领域。车载市场卷得凶，机器人和物流成了新增长点。客户需求多样，技术门槛高，不像车企那么抠门。

速腾聚创2025年机器人销量破30.3万台，同比增长超11倍，Q4总销量45.96万，其中机器人22.12万，和ADAS业务平分秋色。禾赛也跟上，JT128激光雷达装到宇树科技的人形机器人上，销量蹭蹭涨。这块儿利润空间大，出货增速快，帮企业平衡车载低谷。

国产化是另一个关键。依赖进口太被动，2024到2025年，企业自研芯片和光源有突破。禾赛第四代芯片上车，速腾SPAD-SoC投产。

自研率每升一点，成本降一分，定价权多一分。供应链稳了，汇率涨也不慌。2025年，自研零件占比明显升，行业整体话语权强了。市场规模还在扩，2025年装机量冲300多万颗，新技术迭代不停，规模效应渐渐显。

这些调整让亏损趋势扭转。速腾聚创预计2025 Q4单季盈利超6000万，禾赛前三季度已转正3.1亿。行业从烧钱换规模，转到精细运营。西方媒体的讽刺归讽刺，中国企业技术扎实，布局深，主导权稳稳握住。欧美企业退场，中国队扛住压力，继续领跑。