年交付超150万辆！新势力“重组”研发架构，舱驾一体“动”真格

舱驾一体、中央计算，正在成为车企构建下一代研发体系的驱动力。相比于当下跨部门的协作开发，无疑是一次变革。

1月28日，理想汽车开启新一轮组织架构调整，研发体系重组为三大团队：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队；其中，最大的变化之一，就是自动驾驶团队被并入理想智能空间（原先主要是智能座舱）。

此外，基座模型团队，将负责统筹VLA和自研芯片融合，同时为自动驾驶、智能座舱，以及将来机器人等业务提供技术支撑。这意味着，底层算力平台以及模型将成为跨域的基座。

紧接着，小鹏汽车也传出正在将两个智能化一级部门：自动驾驶中心和智能座舱中心合并为通用智能中心。这是一个面向汽车+机器人的全新AI组织，围绕基座模型、Infra底座、平台化交付、产品和项目质量等，为自动驾驶、具身智能和智能座舱三大业务板块赋能。

此外，小鹏汽车对外表示，已将2026年确立为“物理AI商业化落地的关键一年”。小鹏CEO何小鹏判断，汽车产业正进入与AI深度融合的新阶段：智能座舱与智能驾驶将实现技术合流组成超级智能体。

这意味着，在经历了数年的智能座舱和智能驾驶的分布式研发架构将成为历史。尤其是以理想、小鹏为代表的新势力，正在重构面向下一代智能汽车的集中式研发体系。

而对应的行业背景，则是舱驾一体正在成为新一轮智能化升级的核心战略，将两个域集成至一个计算单元中，打通硬件和软件的壁垒，从而实现更多新功能，提升整车的智能化协同效应，集中的硬件架构也能够降低成本。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配舱驾一体（含多芯、单芯以及单板、多板）计算单元交付156.36万辆，同比增长49.93%；覆盖特斯拉、蔚来（含乐道、萤火虫）、小鹏、小米、零跑、吉利、岚图、极狐等多个品牌。

去年底，极狐全新阿尔法T5正式上市，全球首发搭载高通骁龙8775（单芯片）舱驾一体方案（相当于8155+8620/50），13.18万官方售价支持全场景NOA，相比于传统独立智驾域，成本优势明显。

同时，这也是全球首款真正意义上基于单芯片硬件架构实现舱驾融合的量产方案，相比于传统分立式架构，可以实现整车约30%降本。以单颗SoC为基础的中央计算架构也开始进入规模化落地周期。

目前，8775舱驾一体方案，对于智驾算法部分性能要求较高（实现小算力、高性能）。而从今年开始，基于高通8797平台的旗舰级舱驾融合方案也将陆续量产上车，智驾性能瓶颈会得到更大幅度的改善。

这也意味着，更多的智驾算法方案提供商可以支持舱驾一体量产落地。同时，传统座舱、智驾两个市场参与者之间的“抱团”也开始进入新周期，而计算平台的升级也在加速。此外，今年开始，包括大众、奇瑞、东风等多个品牌也将搭载舱驾一体方案量产上车。

本周，卓驭科技与亿咖通科技签署战略合作协议，分别在下一代智能汽车电子电气架构、中央计算平台、高阶智能化解决方案等方面寻求深度协同效应。

同时，卓驭科技、亿咖通科技与芯擎科技的三方合作则将聚焦“芯片算力+系统算法”的深度融合，联合打造可持续迭代、具备高安全性的高阶智能汽车一体化平台。

此外，亿咖通科技也正式发布ECARX·Zenith（亿咖通·天极）计算平台，基于高通骁龙®Ride至尊版（SA8797P），支持生成式AI座舱交互，以及VLA模型驱动的“端到端”高阶辅助驾驶功能，计划于2027年正式量产。

按照公开信息显示，高通骁龙8797芯片单片算力达320TOPS，两颗芯片合计最高算力为640TOPS，和8775相比（估计最高支持城区记忆领航功能），在AI算力上可以满足不断迭代的城区NOA功能要求。

目前，和整车智能化的其他配置类似，舱驾一体也正在经历价位下探的市场红利期。高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年1-9月，中国市场舱驾一体配置新车交付接近百万辆规模，但平均价位仍在30万元级别。

随着更多量产方案的落地，尤其是高性价比「单双芯片」组合的推出，舱驾一体赛道有望成为未来几年市场存量升级、增量爆发的大热门。高工智能汽车研究院预测，到2030年，舱驾一体渗透率将突破30%。其中，单芯片方案由于极高的性价比优势，将在10-20万价位成为主力配置。

比如，在跨域融合产品方面，德赛西威推出One Box和One Chip的两大方案，其中基于8775平台的One Chip方案作为舱驾融合的入门级平台，相比传统分离方案可降低20%域控成本。

在德赛西威看来，跨域融合的高效开发离不开三大关键因素：跨域产品矩阵、安全可靠平台和全栈协同能力，并且与OEM车企及行业伙伴构建多元互补的协作生态，共同加速跨域融合和全域智能。

同时，上游芯片上厂商也在加快推进产品方案落地，除了单芯片高性能方案（数百TOPS到接近千TOPS），一些厂商也在寻求横向联合，基于单板多芯，尤其是双国产芯片方案，来进一步降低成本门槛。

而舱驾一体的规模化落地，对于产业链市场玩家的价值分配，正在进行重构。

比如，对于座舱Tier1来说，由于座舱域控渗透率已经进入低增速周期，再加上市场竞争激烈，赚钱效应已经在减退。这意味着，这些供应商也更倾向于推动舱驾一体方案落地，从而抢占智驾域控的市场。相比而言，一直以来，辅助驾驶赛道的域控硬件和算法，。

截至目前，德赛西威、车联天下、亿咖通、博泰车联等座舱Tier1都已经布局并陆续交付舱驾一体域控方案；而在高工智能汽车研究院看来，跨域融合本质上是一个系统重构过程，包括算力、数据与模型三个层面。同时，两域合一，甚至是多域合一，势必进一步提升市场集中度。