欧洲车市冷清，比亚迪销量翻倍，特斯拉掉队了

2026年1月，欧洲的新车销量达到96.1万辆，比去年下降3.5%，表面看市场有些疲软，实际上燃油车还在快速退出，新能源车内部却分成两派，插电混动车卖得特别猛，增长32.2%，纯电动车只涨了13.9%，速度明显慢了一截，这说明欧洲的消费者还没完全准备好全靠电池跑长途。

比亚迪这个月在欧洲卖了18242辆车，比去年同月多出一倍半，它在德国和法国这些难啃的市场里销量直接超过特斯拉，特斯拉只卖出8075辆，还比去年少了17%，比亚迪一辆车能顶特斯拉两辆，这不是偶然情况，它没有硬拼纯电车型，而是主推DM-i混动系列，欧洲人冬天担心续航不够用，出门经常需要跨城出行，混动车正好解决了这个问题。

很多人觉得比亚迪是靠价格低才成功的，其实不是这样，它的车价确实有竞争力，但更重要的是车子用起来方便，比如车载系统能识别本地语言，内饰用料实在不显廉价，售后服务也跟上来了，它没有自己开店，而是找当地的大经销商合作，像德国的H&R、法国和雷诺有关联的那些商家，欧洲人以前不敢买中国车，主要是担心坏了没地方修，现在销售服务点多了，信任也就慢慢建立起来了。

特斯拉的问题出在产品上，Model 3和Y还是主力车型，但车身太大，停在巴黎的小巷子里都费劲，欧洲人喜欢小巧灵活的车，大众推出了Polo EV，雷诺也推出了Kangoo EV，尺寸刚好合适，价格也便宜，很快就抢走了不少用户，特斯拉一直没推出小型车，等于把这块市场让出去了。

特斯拉老是降价，反而对自己不好，之前隔几个月就降一回价，让买车的人觉得这车可能不值那个钱，等到比亚迪把细节都做上来了，比如屏幕反应更快，空调分区更准，充电口兼容性更好，大家就真的认为特斯拉的极简设计是为了省钱，现在人们不再盲目相信硅谷造的车，开始算实际账了，一年电费多少，冬天续航能跑多远，修一次要花多少钱。

挪威这个例子很能说明问题，今年一月他们取消了电动车补贴，导致电动车注册量一下子掉了76%，特斯拉在当地市场占的比重太大，结果受到很大冲击，这件事显示出特斯拉的生意太依赖政策支持了，只要补贴一退坡，销量马上就垮下来，而比亚迪在很多国家都有布局，没有把全部希望放在单一市场，所以应对风险的能力自然要强一些。

插电混动车在欧洲市场上成了过渡时期的主力,这不是因为大家不想用纯电动车,而是充电桩分布不够密集,电价变化太大,冬天续航能力下降得厉害,雷诺公司整体销量往下走,达契亚品牌更是跌了35%,这说明光靠卖便宜的燃油车已经维持不下去,斯柯达和Mini的销量反而在增长,因为这两个品牌定位明确,价格合理,服务也跟得上。

欧盟即将推出碳足迹追踪措施，以后进口汽车不能只靠运输过去，必须证明整个生产过程符合环保要求，特斯拉柏林工厂的产能一直上不去，这说明本地化操作其实不容易，中国车企如果只依赖出口，未来可能会被合规成本限制发展，比亚迪虽然还没建厂，但已经在讨论本地电池回收和供应链合作，这些行动不算慢。

欧洲人买车的时候,已经不太在乎牌子有多响亮,他们关心的是这辆车能不能在冬天开去滑雪场,维修需要等多久,还有用了三年之后能卖多少钱,比亚迪做得好的地方在于它没有把自己当成一个要改变一切的角色,而是认真研究当地人怎么用车,特斯拉还在说自己的技术很先进,大家应该相信它,可是现在市场已经不太接受这种说法了。