年亏上亿还扩产？中国激光雷达藏了张王牌，西方车企已离不开

全球每10辆智能汽车里，9辆的“眼睛”印着中国制造。可谁能想到，这个占据绝对垄断地位的行业，中国企业每年要亏掉上亿元？西方媒体笑疯了，《华尔街日报》嘲讽我们“赔本赚吆喝”，说中国人只会拼价格不会算成本；Seeking Alpha更直接：“西方企业活在中国阴影下，可中国人连阴影里的钱都赚不到。”

他们只看到账本上的赤字，却看不懂中国企业手里的算盘——这哪里是赔本赚吆喝？这是用短期亏损换未来的“定价权门票”。

十年逆袭：从10万美元一颗到千元内卷，中国如何抢下90%份额？

十年前，激光雷达还是欧美企业的“摇钱树”。美国Velodyne一颗激光雷达敢卖10万美元，垄断全球市场，中国车企想买？得看人家脸色，交货期排到半年后。那时谁能想到，十年后全球92%的激光雷达产自中国？

转折点出现在2016年。禾赛、速腾聚创这些中国企业带着“打破垄断”的狠劲入场，直接把价格从“天价”拽进“地板价”。三年前，一颗激光雷达还能卖五千多块，现在两千块算高价，小厂为抢订单甚至压到千元以内——降价幅度比双十一狠十倍。禾赛主力产品从三万多跌到一千多，速腾聚创一年内降价三成，价格跌得比坐滑梯还快。

份额上去了，利润却没了。2025年禾赛净亏损3.2亿元，速腾聚创亏2.8亿元，西方媒体盯着这些数字大做文章：“看，中国人只会内卷，赚不到钱！”

可他们没算过另一笔账：十年前欧美企业靠垄断赚走的超额利润，现在中国企业用“价格屠刀”砍了下来。曾经10万美元一颗的激光雷达，现在中国企业用千元价格让全球车企用上了高阶智驾——这不是亏本，是在打破技术霸权，让智能驾驶从“奢侈品”变成“必需品”。

越卖越亏？不是傻，是不得不“被动”的战略

为啥中国企业宁愿亏也要扩产？核心就两个字：被动。

一方面，下游车企卷疯了。新能源汽车价格战打得头破血流，车企只能往供应商身上压价：“你不降价，有的是同行抢订单。”中国企业只能硬着头皮让利保份额——不是不想赚，是不能丢。激光雷达是智能驾驶的“咽喉”，丢了份额，就丢了未来话语权。

另一方面，上游核心部件被卡脖子。激光发射器、探测器这些关键零件，成本占了总成本的50%，可国产化率才30%；光学元件70%靠进口，激光器芯片自给率连10%都不到。成本降不下来，利润自然被挤没了。

但中国企业没坐以待毙。禾赛从2017年就砸钱自研芯片，推出的主控芯片直接让成本降了70%，体积缩小60%；速腾聚创联合中科院攻坚光学元件，2026年初核心组件国产化率已超70%。这些投入短期内体现在亏损里，却是长期赢的关键。

西方笑我们亏？他们连亏损的资格都快没了

西方媒体笑我们“亏”，可转头就发现：欧美车企根本离不开中国激光雷达。同等性能，中国产品价格是西方的零头——不用我们的，他们的车企更没竞争力。大众、宝马、奔驰悄悄把激光雷达订单全给了禾赛、速腾聚创，美国政客想以“安全”为由封杀，却发现自家车企集体反对：“没中国激光雷达，我们的智驾系统就是个摆设。”

更讽刺的是，西方同行早已惨不忍睹。曾经的行业领头羊Luminar申请破产，Velodyne被迫合并求生，Ouster季度出货才几千台，连中国头部企业的零头都不到。他们笑我们亏，可我们亏是因为在扩张、在投入——建超级工厂，10秒下线一台激光雷达，自动化率100%；拓新领域，割草机器人、无人配送车成新盈利点，禾赛上半年机器人领域出货近10万颗，速腾聚创这部分业务收入占比超三成，毛利比车载高太多。

他们亏是因为卖不动、被淘汰。我们亏，是在为未来铺路。

L3准入来了，盈利拐点已现

2026年3月，工信部发放首批L3自动驾驶准入，激光雷达成了L3车型的必选项——单车搭载量会从1颗涨到3-6颗，市场规模将翻几番。而中国企业早已准备好：禾赛二季度已实现盈利，速腾聚创亏损收窄，国产化率提升让成本持续下降。

西方媒体的讥讽，不过是焦虑的噪音。他们只看到眼前的亏损，却看不到我们手里的三张王牌：90%的市场主导权、自研芯片的技术突破、全产业链国产化的底气。等我们彻底打破技术垄断，实现从“中国制造”到“中国智造”的跨越，那些曾经的讥讽，都会变成我们的勋章。

中国激光雷达的逆袭，从来不是靠低价，而是靠“十年磨一剑”的坚守。现在的每一分亏损，都是在为未来的定价权铺路——等全球车企都离不开中国激光雷达的那天，我们会笑着告诉世界：这盘棋，我们赢了。