新势力2月排位赛：喜忧参半，分化加剧

从“争先报喜”到“报喜不报忧”。

2026年的春天，车市的寒风比想象中来得更猛一些。

每逢月首，本是新势力车企争相晒出亮眼成绩单的“报喜日”。然而在3月1日这一天，车市却呈现出罕见的寂静。零跑、理想、小米，几家率先亮出成绩单的车企，数字虽然依旧亮眼，却难掩环比普降的尴尬。而另一侧，小米、小鹏的回落与低迷，刻意回避的“同比增长”，则共同勾勒出车市遇冷的严峻现实。

透过数据迷雾，2月的新势力车市实际上呈现出“冰火两重天”的内部格局。

具体来看，零跑汽车2月交付量为2.81万台，同比增长11%，相较1月的3.21万台交付量，环比下降12%。虽然相比今年1月份，零跑汽车2月交付量数据看似回落，但比去年同期多卖车约2800台，实际表现仍稳居新势力第一梯队。

不过，零跑今年的销量目标是100万辆，前两个月累计销量刚突破6万辆，这意味着后续10个月要实现月均销量9.4万辆。而这取决于A系列和D系列的增量、B系列C系列能否维持去年的水平，以及海外市场的表现——压力不可谓不大。

2月理想汽车表现也很抢眼，成为造车新势力车企的销量亚军。卖了2.64万台，去年同期为2.63万台，同比变动不大，在行业淡季中维持了稳定的交付节奏。相比今年1月第4名的销量排名，上升了两位。

理想2月主要有两个动作，一是通过产品迭代巩固基本盘，宣布全新一代理想L9和理想L9 Livis将于二季度正式上市；二是继续深耕增程领域的家庭用户市场，在销量保卫战和品牌升级战之间寻找平衡。

蔚来汽车成为淡季中的亮点。数据显示，2月蔚来汽车共交付新车2.08万台，同比增长58%，这个增长速度还是很猛的，其中蔚来品牌交付量达到1.52万台，ES8成为中坚力量，单月交付超11200辆，占总交付量一半以上。截至2月27日，蔚来ES8在160天内累计交付突破7万台。

然而，乐道和Firefly萤火虫则掩不住颓势：乐道2月交付2981辆，同比下滑26%，环比下滑14%；Firefly萤火虫交付2657辆，环比下滑5%。为提振销量，蔚来官宣乐道品牌加推购置税全兜底政策，全系至高补贴10262元，Firefly萤火虫也加推3月限时购车礼。

在环比普降的基调下，同比数据成为衡量企业韧性的关键标尺。零跑、理想、蔚来今年2月交付量呈现明显增长。这些逆势增长的企业，展现出穿越周期的能力。

但也有玩家在这个淡季中暴露出更深层的危机——同样是环比下滑，有的源于产品切换期的主动调整，尚可视为“阵痛”；有的则是在市场需求波动中失去支撑，已然滑向“掉队”的边缘。

小米汽车2月的交付量被表述为“超过2万台”，若按最低2万台估算，环比下滑幅度接近49%。对此，小米集团创始人雷军解释称，目前在售车辆主要为YU7，公司正全力推进新一代SU7大规模量产准备工作。在此之前，小米方面已经官宣了SU7车型的正式停产。

这意味着，小米正在经历一场产品代际更替的“换挡期”——旧款退市、新款爬坡，交付量波动在所难免。不过，在55万辆年度目标的压力下，如何尽快走出产品切换期的波动，是小米面临的紧迫课题。毕竟，市场不会为任何一家企业的内部节奏留出太长的等待时间。

真正滑落至分水岭之下的是小鹏汽车。数据显示，2月，小鹏共交付新车1.53万台。这不仅是在几家主流新势力中唯一在1.5万辆台阶徘徊的品牌，其同比降幅更是达到了49.9%，环比也下滑了23.8%。今年1月和2月，小鹏已连续两个月出现同环比双双下降，也是连续两个月在国内主流造车新势力中销量垫底。加上1月的销量，小鹏今年累计不到4万辆。按照年度55万辆的目标，接下来的月均销量需达5.1万辆以上，难度可想而知。

春节收假开工首日，小鹏汽车董事长何小鹏发布全员开工信，提出2026年小鹏将致力于成为全球首家在机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务量产的企业。其中，全新一代IRON机器人将在年底启动量产，目标成为“全球第一个规模量产的高阶人形机器人”，飞行汽车年内实现规模化量产和交付，Robotaxi启动试点运营。

显然，这是一场豪赌。赌对了，小鹏就是下一个时代的定义者；赌错了，这可能是个昂贵的科幻梦。只是，在当下销量承压、现金流吃紧的背景下，如何撑到梦想照进现实的那一天，才是小鹏最棘手的难题。

有人选择在产品矩阵中深耕，有人选择在生态协同中突围，也有人选择在下一个时代豪赌。

2月车市的集体遇冷，看似是春节假期的季节性波动，实则是多重压力下的结构性洗牌。当流量红利褪去，市场正在从单纯的规模竞赛，转向技术深度、盈利能力和体系能力的综合比拼。尽管2月的销量排位赛已然落幕，但真正的决战远未开始。