当行业都在保销量时，倍耐力开始主动丢订单

很多轮胎公司最近两年的经营策略，其实都很统一：

能卖就卖，能跑量就跑量。

因为行业进入一个很典型的阶段：
整车销量仍在增长，但轮胎利润在下降。

原因也很简单——
新能源车更重、磨损更快、需求更稳定，但轮胎厂商却没赚到更多钱。

大量企业被拖进同一场竞争：
拼渠道、拼价格、拼规模。

就在这个背景下，倍耐力交出了一份有点“反常”的财报：

• 营收 67.8 亿欧元，同比增长 4.2%

• 净利润增长 5.9%

• 息税前利润率 16%（轮胎行业非常高）

问题来了：

当同行普遍利润承压时，它为什么还能涨？

答案不是它卖得更多。
恰恰相反，它卖得更少了。

第一步：主动退出一个还在赚钱的市场

财报里有个被很多人忽略的细节：

17寸及以下轮胎销量下降 11%，
而市场只下降 1%。

这意味着什么？

不是市场不要倍耐力
而是倍耐力不要这个市场

这不是被淘汰
是主动撤退

很多制造业企业很难做这个动作，因为规模有惯性：

• 工厂要开工

• 经销商要货

• 渠道要销量

• 财报要体量

但倍耐力干了一件反直觉的事：

先砍利润最低的业务，再谈增长

轮胎行业的一个残酷现实是：

小尺寸轮胎决定销量
大尺寸轮胎决定利润

17寸以下，本质上是标准工业品
18寸以上，开始变成工程产品

于是它把资源从一个“价格市场”，搬到了一个“技术市场”。

第二步：把轮胎变成整车的一部分

撤退不是重点
重点是钱被投向哪里

倍耐力的进攻方向非常清晰：
绑定整车平台，而不是绑定渠道

2025年它拿到 323 项新配套认证，其中：

• ≥19寸为主

• 新能源占比 60%

• 特种规格占多数

这代表轮胎行业正在发生结构变化：

轮胎不再是零部件，而是整车性能模块

新能源车把轮胎的重要性突然放大了：

• 更大扭矩 → 抓地力决定安全

• 更大重量 → 结构决定寿命

• 更低能耗 → 滚阻决定续航

• 更安静 → 噪音决定体验

于是轮胎开始参与整车定义，而不是售后消耗。

倍耐力押的不是产品，而是一个产业趋势：

整车技术越复杂，轮胎越高端。

第三步：从橡胶公司变成数据公司

很多人把高端轮胎理解为“更好的材料”。

但倍耐力真正押注的，是“信息”。

它做了三件事：

• ELECT：电动车专用体系

• 生物基材料：满足车企ESG要求

• Cyber Tyre：轮胎实时向车辆传数据

轮胎开始变成传感器。

当汽车进入智能时代后，一个逻辑出现了：

车需要知道自己在路面上发生了什么。

而唯一接触地面的零件就是轮胎。

也就是说，轮胎从消耗品 → 安全部件 → 数据节点

这使它直接进入整车电子架构。

中国市场：战略的真正试验场

很多企业在中国做规模，倍耐力在中国做能力。

它在山东建研发中心后，模式发生变化：

从“卖给中国”
变成“为中国开发”

例如为新车型同步开发定制轮胎，并参与联合标定。

这意味着关系从供应商 → 共研方

一旦进入这个关系，竞争对手很难替换。

轮胎行业真正的护城河，从来不是配方，

而是进入整车开发流程的深度。

风险：一条高端化道路的代价

这条路径并非没有问题。

第一是政治风险
全球供应链开始按技术阵营分裂

第二是周期风险
高端车销量波动会直接影响业绩

第三是商业风险
前沿技术如果只在豪车上应用，成本难以摊薄

也就是说，它赌的是一个前提：

汽车行业会持续技术升级，而不是回归价格竞争。

如果判断错误，高端化就会变成高成本。

结尾：一场关于制造业策略的分歧

轮胎行业正在出现两条完全不同的路：

一条是规模逻辑
扩大产能 → 降低成本 → 保住份额

一条是价值逻辑
缩小战线 → 提高技术 → 绑定客户

倍耐力选择了后者。

它不是在做“更多的轮胎”，
而是在做“更少但不可替代的轮胎”。

在行业越来越卷的时候，这给了同行一个启示：

有时候，盈利不是来自卖得多，而是来自拒绝卖什么。

真正决定一家制造企业利润的，
往往不是进攻能力，而是放弃能力。

文章来源：中国轮胎商务网（www.tirechina.net）

原创投稿/新闻线索 tirechina@tirechina.net

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