上汽奥迪，辟谣！

近日，有汽车博主和业内人士称，上汽奥迪的销售、市场、售后、网络开发等核心功能将全面并入一汽奥迪销售体系。

这一传闻源于奥迪在华销售网络长期存在的“两套班子”局面，以及为提升运营效率、统一品牌形象的市场压力。

上汽奥迪相关工作人员在2月27日直接回应称：“假的！上汽奥迪和一汽奥迪不会合并。”并强调AUDI品牌车型将继续在上汽奥迪销售。

实际上，这一传闻并非完全空穴来风。要理解其中的缘由，得回溯到2020年底。

当时，奥迪、中国一汽、上汽集团三方发表了一份联合声明：未来上汽奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络负责销售及售后服务。

随后成立的“一汽奥迪销售有限责任公司”被业界视为奥迪在华销售的总部，意在统一负责所有国产及进口奥迪车型的销售业务。

这一安排本是为了结束奥迪在华“左右手互搏”的局面，统一品牌形象，提升运营效率，但并网销售在实际推进中遇到了不小的挑战。

为什么说合并“不现实”？抛开复杂的利益博弈，单从商业逻辑来看，所谓“并入”也缺乏合理支撑。

销量数据是最好的反证。根据上汽集团披露的数据，2025年上汽奥迪全年零售超4.7万辆，同比增长23%，实现年度销量“三连涨”。

尤为值得注意的是，上汽奥迪还是2025年国内唯一一个销量和网络都在增长的国际豪华品牌。

商业常识告诉我们，合并重组通常发生在品牌边缘化、渠道萎缩的困境喜爱，处于上升期的品牌只会获得更多授权和资源倾斜，而非被“收编”。

从战略层面看，上汽奥迪对奥迪在华布局有着独特价值，成立上汽奥迪最初就是有制衡一汽奥迪的意思。

“车轱辘话”注意到，这次南北奥迪合并的传闻发酵的时间点也很微妙，就在2月26日，奥迪官宣了两项重要人事安排。

一是从4月1日起，Daniel Weissland将接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理一职。

Daniel Weissland

二是自6月1日起，Matthias Schepers出任奥迪中国销售及市场营销副总裁。

有人将这次调整解读为奥迪“收权”的信号。但也有分析认为，人事变动往往是为了解决当下的痛点，而非执行尚未官宣的惊天动地的合并。

当前奥迪在华面临的最大痛点是什么？是电动化转型相对缓慢，是价格体系承压。

奥迪此番从美国和日本调来精通销售和充电网络建设的干将，目的是稳住阵脚、打赢电动化战役，而不是为了内部“整肃”。

在竞争白热化的2026年，任何一家车企的首要任务是“对外作战”，而不是“内斗”。

安德楷（Michael Arndt）

再说几句

回到这场“合并风波”。传闻跑得比真相快，是信息时代的常态，但只要我们冷静下来，就不难发现所谓的“并入”有很多无法自圆其说的地方。

奥迪在中国拥有两大合资伙伴，这本是资源，双合资模式并非只有内耗，还可以实现互补共赢。