超级猛禽开倒车？加挂4个吊舱能否应对来自歼-20的压迫感！

美国空军的F-22作为全球首款第五代战机，曾经一度有着天下第一机的美称，但无论美军如何吹嘘F-22的能力，都无法掩盖F-22战机性能不足的窘境。

F-22作为全球首款第五代战机，其研制时期大致与印度光辉战机同期，同属于上世纪八十年代研制项目，那个时候F-22战机的对手还是苏联。

自1997年首飞，2005年正式服役以来，一直被视为全球性能最先进，战力最强悍的战斗机且没有之一，也是世界战斗机空优能力的标杆。

由于苏联解体，F-22失去了其应有的目标，致使美国空军在其生产了187架后就将其停产，并拆除生产线。

随着中国空军歼-20、歼-35以及俄罗斯苏-57战机相继服役，F-22那独步天下的优势也随之消失，更是被爆出两架F-22战机被歼-16同时锁定的窘境，F-22战机的未来将何去何从早已摆在美国国会大佬的面前。

不久前，美国对外展示了未来升级后的F-22战机，更是将其称之为超级猛禽。但从其展示的模型来看，就是对F-22安装4个翼下吊舱，包括两个低阻力油箱以及两个2个红外搜索与跟踪（IRST）系统吊舱。

最新的超级猛禽增加的4个吊舱，同时解决了F-22航程不足，以及电子系统落后等问题，但问题来了挂载吊舱的五代机还能称之为五代机吗？

根据美国空军官方发布的信息，在不挂载副油箱的前提下，F-22战机的最大转场航程约为2960公里，而苏-57的最大转场航程俄罗斯官方给出的是超过3500公里，同时根据珠海航展上的对外展示数据，歼-20最大转场航程约为4500公里。

可见F-22战机的内部油箱相较于其两大竞争对手，特别是中国空军的歼-20有着明显的差距。

在机体内部空间无法拓展的前提下，想要增加战机航程只有以下三种办法。

其中一个就是空中加油。

空中加油是战机提升航程最理想的办法，也是最有效的办法。如果应付小国家这招或许还行，但是碰到领土面积较大且拥有完善防空体系的国家，空中加油无异于送死，毕竟第五代战机能够凭借自身的隐身特性，能够突破对手防空网，但加油机可不行，一旦加油机被击落，那么进入对手领空的F-22在无法得到空中加油机的支援，连油料都无法保障的F-22还有多少作战能力？

另外两个就是加装保形油箱以及外挂副油箱，但这两个势必影响F-22的空气动力，从而影响F-22的机动性以及隐身能力。

F-22作为一款上世纪八十年代研制的武器装备，其机体设计十分的紧凑，而这也造成了F-22战机内部空间的笼余度不足，无法安装红外搜索与跟踪设备，使其在安装红外搜索与跟踪设备的歼-20以及苏-57面前，其态势感知能力差了不止一个档次。

超级猛禽计划中的4个吊舱，看似解决了F-22战机的两个最为重要的短板，但却直接让F-22赖以生存的机动性和隐身性两大优势消失殆尽。同时，该计划目前还处于论证阶段，具体什么时候能够得到最终的落实依然是一个未知数。

2025财年，美军计划为升级F-22拨款10亿美元，但到了2026财年则大减至9000万美元，而以美国军工复合体的一贯作风，9000万美元能够升级一个中队的F-22已经算是美国军工复合体良心发现了，更别提一百多架的F-22。

美国空军对外承认，F-22的升级潜力已经被挖掘殆尽，无法满足现代战争的需求，且F-22战机的使用以及维护成本高昂。因此，美国空军不止一次向美国国会提出退役F-22战机的计划，但最终都被美国国会所驳回。

美国空军曾经一度寄希望于下一代战机能够拉平空中优势的代表，但波音接收第六代F-47战机的研发工作之后，就连一度极力推荐波音的美国总统特朗普都对外表示波音的研发进度无法让人满意。

在第六代战机遥遥无期，美国空军或许也只能被迫接收这依靠吊舱缝补后的F-22，毕竟被寄予厚望的F-35战机目前连雷达都没有安装。