长春地铁真的超前吗？6条线140公里里程，日均67万客流

长春地铁现在争议比较大，有人说建的太早了，人比较少，对长春来讲并不是刚需，市区的堵车也没有多大缓解。有人觉得地铁又方便，是城市发展必须要的配套。两种说法都不一样。

长春地铁客流虽然不高，但并不是长春人不爱坐，而是跟城市本身的结构有很大关系。长春并不像那些大的城市，很多百姓都是上班回家两点一线，就住在这附近的工作地方，根本也不会有长距离的通勤需求。再加上市区里面的优质商圈跟就业岗位不多，地铁准时比较快捷的优势在短途出行里面是比较有优势的。长春的公交系统比较给力，跑起来挺方便的，很多人也喜欢选择公交出行，加上很多人的习惯开车、骑电动车，地铁的使用率就高不上去。那个时候规划地铁的时候，预估的人口数量要比现实人口还要多，可是线路的布局比较偏向于新开发的区域，有些人就觉得感觉是给原先买地而建的。

从数据上来看，长春现在的人口908.51万，地铁已经有6条线路在运营，总里程140.73公里，工作日平均客流大概67万人次，最高峰能达到103.5万。如果跟隔壁沈阳比较，那么沈阳地铁运营204公里，日乘客流是能突破到120万左右的，差距就明显长春比不过。可是长春地铁并不是说建的不好，而是从这个城市的规模、通行距离来看是不同的。

再看长春这里的机动车保有量已经突破200万，不少人出门，自己开车的也很多。堵车只要集中在四环以内，人民大街、自由大路、东风大街、吉林大路这几条早晚高峰期堵得确实厉害。

对此呢，有人就觉得长春的地铁规划比较超前，太浪费了。其实这个说法就很片面，国内哪怕是客流比较大的一线城市，在地铁运营上也基本是亏的。所以地铁的价值并不是看在眼下能不能买到票。而且长春作为一个省会城市，地铁也是必须要有的城市配套，就好像做菜没有了调料一样，有了完整的基建才可以让长春更加有吸引力，迎来投资。同时呢，老城区也能够快点改造，新城区快速发展起来。而且长春本地的长客给全国很多大城市都造过地铁车辆，自己的城市的轨道交通也可以慢慢完善起来，这也是合理的事情。

最近的长春地铁毕竟还没有连成网，所以客流看的比较少。随着未来有两条新线路的开通，之后的运营里程就能突破到200公里。当这些线路连起来之后，覆盖的范围会更广，所以未来的长春坐地铁的人会变得更多。