同样是第一大河，为何恒河运量远不如长江，沿岸也缺少大城市？

同样是国家第一大河，为啥印度恒河的货运量还不足咱们长江的1%，甚至恒河沿岸也几乎没什么大城市？

自然条件限制恒河航运

2025年长江货运吞吐量超42亿吨，在全球运河里断层领先。反观恒河的年货运量，长期稳定在1280万到1600万吨之间，连长江的零头都不到。或许有人会说恒河运力差，是因为恒河水里到处是人“干净又卫生”，但这不是主要原因。

恒河从喜马拉雅山南麓发源，到最后注入孟加拉湾，全长2525公里，年径流量5500亿立方米。虽然不及长江的9600亿立方米，但也比黄河多上近10倍。有了充足的水，按理说航运能力不至于那么低。

但问题是恒河的水量是分季节的。恒河流域受热带季风气候控制，每年7-10月能下全年82%的降水。剩下的8个月是漫长的旱季，有些河段甚至河床裸露，很难通航。

而且恒河的年输沙量超过14.5亿吨，比咱们的黄河还夸张。直接导致恒河河道越淤越浅，平均河道深度仅有1.5到3米，只能通行千吨级的货船，远低于长江平均10米深的通航能力。

人工治理长江黄金水道

而长江能坐稳全球运河第一的位置，也是花了半个世纪治理的结果。就比如长江入海口最初只有7米深，很难承载庞大的货船。于是我们在1972年启动了长江口航道整治工程，前后用39年把长江口的深度，从过去的7米挖到了12.5米，彻底贯通了这条黄金水道。

此外还有湖北境内的长江荆江河段。过去九曲回肠的河道，经常出现枯水期干涸，洪水期泛滥的情况。为了治理，我们在1949年以后进行了多次裁弯取直，共缩短69.7公里长江河道。并在1968年开挖3.5公里新航道，专门负责航运。就这样把一条自然大河，硬生生改造成了黄金水道。

印度为何不治理恒河？

反观恒河几乎是在野蛮生长，至今恒河两岸甚至连河堤都没有修。河道无人疏浚，变得越来越浅，航运能力也就大打折扣。那印度为啥不治理一下呢？

不像长江完全属于中国，恒河是一条国际河流。从印度流出后，还要进入孟加拉国。印度如果举全国之力治理了，那孟加拉国就是跟着沾光，这事搁在印度身上很难同意。毕竟印度和孟加拉不对付，两国长期在水资源分配和边界安全上起冲突。

于是印度非但不怎么治理，反而在恒河即将流入孟加拉国的地方，修建了法拉卡水坝。抽走60%本来流走的恒河水，输送给自己境内的恒河支流胡格利河，来维持恒河入海通航。

但胡格利河毕竟只是支流，远没有主航道条件好，至今也只能通航1000-2000吨位的船舶。

恒河周围缺少大城市

那么恒河周围为啥没有大城市也就有了答案。由于通航能力不佳，经济效益微乎其微。又由于缺乏治理，灌溉水源和生活用水安全也得不到保障。

最终造成哪怕恒河流域的北方邦、比哈尔邦、西孟加拉邦加起来也有5亿多人，但印度排名前十的城市却几乎全集中在沿海。恒河流域只有加尔各答和新德里榜上有名。

参考资料： 1. 2025年长江干线港口货物吞吐量再创历史新高——新华社 2. 货运吞吐量创新高，长江航运三个变化引人关注——交通运输部长江航务管理局 3. 挖走“拦门沙” 打造“黄金深水航道”——中国青年网 4. 恒河为什么没有航运能力?——知乎