20多万买台小鹏P7 让我后悔的点在这里

当你们都在吐槽新能源的前后大灯是一条线，但是全新小鹏P7的线帅的很有特点。

很科幻、很低趴、很性能，贯穿车身的黑色饰条，已经把这台车勾勒的像宽体超跑。没想到灯带会直接在上面覆盖，亮起的一瞬间，这种反差感是真的很哇塞。

升到最高

降到最低

1427mm的车高还能再往下降，上30mm下20mm行程的空气悬架，真的可以像超跑一样的低趴。升到最高的离地间隙也有172mm，空悬还带AI预瞄功能，减速带斜坡无需担心托底。

溜背的造型，多段调节的电动尾翼，灯带勾勒的车尾显得饱满且立体。大掀背造型带来575L的后备厢容积。并且前备厢、后备厢和尾翼还都支持车外的语音开启。

三颗小鹏自研的途灵芯片，两颗管智能驾驶、一颗协同8295P芯片管智能座舱。2250TOPS的有效算力和G7一样。把运动元素写在脸上的内饰，三轴的向日葵屏，可以手动掰，也可以通过语音助手来呼唤它转头。算力强，小程序丰富，屏幕也支持分屏显示。

上下平底的方向盘，脱离了家族式设计，握着像跑车。左右两边的卫星旋钮很神奇，左侧旋转是空气悬架的高低，按压是智能驾驶辅助的开启。

右侧的旋钮通过旋转调节驾驶模式，按压就是打了鸡血的Boost模式。双电机四驱零百3秒7，专治不服。条形仪表盘切换驾驶模式时的背景光效果很绚丽，87寸的AR-HUD抬显可以给足你想要的驾驶和导航信息。

后排也有屏，空调座椅视频娱乐，都支持。我觉得它最大的作用啊，就是看动画片 哄孩子。超3米轴距的后排腿部空间很宽敞，溜背设计头部空间余量不多。

我们这台是820超长续航Ultra版，由一台270kW，465Nm的后置单电机作为动力源，92.2kWh的中创新航三元锂电池，CLTC纯电续航820km。800V平台，12分钟就能从10%-80%。

是不是会以为小鹏P7是一台驾控很激进的车，那你就想多了。开启Boost弹射模式，仪表氛围灯会给你营造20s真男人的情绪价值。零百加速5.4s的能力不假，但它的电门脚感和动力输出并没有给你太过激进的紧绷感。

线性的动力输出，稳定的车身姿态，不会带给乘客明显的晕车感。四种驾驶模式，包括制动、转向、空悬、尾翼，每一种可调节的选项都很细。只是电门初段的脚感是迟钝还是灵敏的区别而已。

前双叉臂、后五连杆的悬架带双腔空悬，搭配DCC智能可变阻尼系统，对于加速制动时的俯仰，以及过弯侧倾时横摆的控制，都能做的很均衡。并没有硬核操控的感觉，这点还是挺让我意外的。

X-NGP是一套纯视觉的智能驾驶辅助，就拿城区路段来说，环岛行驶、礼让电动车和行人，做的非常到位。像汇入主路，避让大公交、绕行并线车辆，红绿灯无保护左转等，也处理的很聪明。

全新小鹏P7是一台很容易被记住、被想到的产品。同时他又是一台能够取悦于自己，并且回头率很高的车型。更强算力的自研芯片，让它的智舱和智驾都有着不错的表现。拥有高颜值的同时，驾控表现又偏向舒适。

只是价格和后排头部空间会成为它的短板，毕竟从家用的角度来说，P7+更合适。那么给你20多万元的预算，你会怎么选呢？

（撰文：Eco陈 摄影：崔凯）