别再唱衰雷克萨斯了！全球卖88万辆创纪录，它只是在中国遇了点坎

提起雷克萨斯，国内不少车友的第一印象都是“销量下滑”“终端大降价”“快被新能源卷没了”，甚至不少声音直言这个曾经加价提车的豪华品牌已经凉了。但最近雷克萨斯公布的2025年全球销量数据，直接打了不少唱衰者的脸：全年全球交付882231辆，同比增长4%，连续三年创下历史新高！

一边是国内市场靠优惠七八万“以价换量”的尴尬，一边是全球市场一路走高的强势，雷克萨斯的现状，远不是一句“凉了”就能概括的。它不是不行了，只是在中国市场，遇上了新能源崛起的时代浪潮，而在全球其他赛场，依旧是豪华车市场里不容小觑的选手。今天就跟大家好好聊聊，雷克萨斯凭什么能在唱衰声中创下全球销量新高，又为何偏偏在中国市场步履维艰。

先看这份亮眼的全球销量成绩单，数据里藏着雷克萨斯最核心的市场基本盘。北美市场依旧是雷克萨斯的“压舱石”，2025年交付408070辆，同比增长7.5%，几乎占了其全球销量的半壁江山，RX、NX、TX这三款SUV更是撑起了北美市场的销量大旗。能在汽车工业高度发达的北美站稳脚跟，雷克萨斯的产品力和口碑可见一斑。

除了北美，雷克萨斯在其他主要市场也基本实现了增长：日本本土卖出87418辆，同比微增1.6%；东亚其他地区交付44145辆，增长3%；中东市场45645辆，增长1.4%，当地的土豪们对LX、GX系列硬派SUV更是情有独钟。唯一拖后腿的只有欧洲市场，80686辆的销量同比下降2.3%，但即便如此，在德国、英国、法国这些核心豪车市场，雷克萨斯依旧保住了自己的市场份额，算不上惨败。

而大家最关注的中国市场，数据其实很有意思：2025年销量182458辆，同比微增0.3%，看似止住了下滑趋势，但这份增长的背后，是终端市场的大幅让利。要知道，前些年雷克萨斯ES、RX等车型都是加价提车还一车难求，如今动辄优惠七八万，部分车型甚至降价十万，这样的“以价换量”，也让雷克萨斯在中国市场的利润和品牌溢价大打折扣。

不过即便靠优惠走量，雷克萨斯在中国市场也有自己的“王牌”：ES系列全年卖出118736辆，占了中国总销量的65%左右，依旧是所有进口车系里的销冠，可见这款车在国内消费者心中的认可度；RX系列也交出了34051辆的成绩，表现还算稳定。只是在新能源车型扎堆的中国市场，雷克萨斯的燃油和混动车型，早已没了当年的竞争力。

很多人好奇，为什么在国内被新能源按在地上卷的雷克萨斯，在全球市场却能一路高歌？核心原因就在于，全球汽车市场的新能源转型节奏，远没有中国这么快，而雷克萨斯踩准了海外市场的消费需求。

中国的新能源汽车发展，有着完善的充电基础设施、密集的车型布局和消费者的高接受度，纯电车型早已成为主流选择。但在北美、中东、东南亚等很多地区，充电基建不足，充电桩覆盖率低，消费者对纯电车型的续航焦虑、补能焦虑依旧严重，这也让混动和插混车型成了当地的“香饽饽”。而雷克萨斯恰恰在这方面做足了功课，2025年其混合动力、插电式混合动力及纯电动车型的合计销量占比，首次突破五成达到52%，混动车型的可靠性和省油特性，精准戳中了海外消费者的用车需求。

说白了，雷克萨斯的电气化路线，是跟着全球市场的节奏走的，而中国新能源市场的发展速度，已经远远超出了全球平均水平，雷克萨斯的转型步伐，在国内自然就显得慢了半拍。

当然，雷克萨斯能在全球市场站稳脚跟，绝不仅仅是踩准了市场节奏，其坚持了多年的“长期主义”战略，才是真正的底气。这一点，从它的渠道、品控和服务上就能看得一清二楚。

在渠道扩张上，雷克萨斯一直很克制，从不盲目铺4S店，这也让它避免了很多豪华品牌因过度扩张导致的库存积压、经销商内耗等问题，终端市场的价格体系也能相对稳定（除了中国市场因竞争被迫降价）。而严苛的品质管控，更是雷克萨斯的“金字招牌”，2025年其品牌保值率达到60.7%，稳居豪华品牌前列，ES、LM等车型的保值率更是在细分市场一骑绝尘，对于注重用车性价比的消费者来说，这样的品控和保值率，吸引力不言而喻。

更关键的是，雷克萨斯的服务政策，精准抓住了中产阶级“省心、低成本用车”的核心需求。汽油车4年10万公里免费保修保养，混动车的电池更是享受10年/25万公里免费保修，这意味着车主在用车前几年，基本不用花什么保养钱，也不用为混动电池的寿命和更换成本担心。在海外市场，这样的服务政策在豪华品牌里算是独一份，也让雷克萨斯积累了良好的用户口碑，不少车主都是二次甚至三次购买雷克萨斯车型。

除此之外，雷克萨斯的产品矩阵布局也足够完善。既有RX、NX这样的走量SUV，也有ES这样的家用轿车标杆，还有LX、GX这样的硬派越野，以及LBX、LM这样的高端小众车型，覆盖了从紧凑型到全尺寸，从家用到豪华商务的多个细分市场。核心车型稳定输出，新车型不断补充，让雷克萨斯能满足不同市场、不同消费者的需求，这也是其全球销量稳步增长的重要原因。

不过话说回来，雷克萨斯在全球市场的风光，也掩盖不了它在中国市场的困境。中国汽车市场的竞争，早已进入了新能源的下半场，智能化、电动化成为核心竞争力，而雷克萨斯在这两方面，都显得有些跟不上节奏。

其推出的纯电车型，不仅车型少，而且在续航、智能座舱、自动驾驶等方面，相比特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌，几乎没有优势；混动车型虽然省油可靠，但在纯电车型的价格战面前，也失去了性价比。再加上国内豪华品牌的竞争越来越激烈，BBA不断降价，二线豪华品牌更是内卷严重，雷克萨斯曾经的“加价光环”褪去后，想要在国内市场站稳脚跟，难度越来越大。

但即便在中国市场遇阻，我们也不能低估雷克萨斯的实力。它能在全球市场创下88万辆的销量新高，说明其产品力、品牌力和运营策略，依然经得起全球市场的考验。而对于雷克萨斯来说，想要在中国市场重新找回存在感，唯一的出路就是加快转型步伐，推出更贴合中国消费者需求的新能源车型，在智能化和电动化上多下功夫，而不是单纯靠降价来换销量。

同时，雷克萨斯的全球表现，也给中国品牌提了个醒：中国的新能源市场虽然成熟，但全球市场的需求千差万别，不是所有地区都适合纯电车型。中国品牌出海，不能把国内的经验生搬硬套，而是要像雷克萨斯一样，踩准当地市场的消费需求，因地制宜地布局产品，同时注重品控、口碑和服务的长期积累，才能在全球市场站稳脚跟。

说到底，雷克萨斯从来都不是一个会被轻易打败的品牌，它只是在时代的浪潮中，在中国市场暂时遇到了坎。而全球88万辆的销量纪录，就是最好的证明。对于这个品牌，与其一味唱衰，不如看看它接下来的转型动作，或许在不久的将来，它还能在中国市场重新找回自己的位置。

而对于我们消费者来说，雷克萨斯的现状也告诉我们：汽车市场没有永远的赢家，只有跟上时代节奏，贴合消费者需求的品牌，才能走得更远。无论是豪华品牌还是自主品牌，皆是如此。