特斯拉Model Y实测，续航竟然这么实在

24年款特斯拉标续Model Y跑了8.7万公里，没充满电时已行驶336公里，剩余表显87公里估计实际能跑70公里，总续航约400公里。当地温度在零下1度到零上9度之间，充满电表显426公里，实际能跑420公里左右，续航表现实在，电池衰减不明显。

北京大雪天开特斯拉Model Y标续后驱版，原本担心后驱会打滑，实际体验却很靠谱。车的重心低、自重大，轮胎也宽，冰雪路面打滑不明显，设置舒适模式后动力输出更平和，配合单踏板模式和强动能回收，不用频繁踩踏制动踏板，减速平稳又安全。不过零下10度堵车1小时，开制热23度，50公里路程掉电100公里，能耗达到250，能耗有点高。另外底盘比一般SUV低，早上骑上冰块蹭了底，得注意避开路面异物。

提特斯拉Model Y标续版大半年，跑了3万多公里，摸透了磷酸铁锂电池的“充电脾气”。磷酸铁锂电池没有记忆效应，但需要定期校准，这是和三元锂最大的区别。日常优先用家充桩，原厂家充桩谷电时段0.58元/度，从20%充到80%只要30多度电，成本20多块，折算下来每公里电费不到0.2元。没有固定车位的话选第三方慢充桩，超充只用来应急，半年下来超充次数不超过5次。日常电量保持在20%-80%循环，每天通勤40公里充到70%就能用两天，每月做一次满电校准，充到100%后插枪1小时，让电池管理系统准确识别满电容量，这样续航显示更精准。大半年下来电池健康度还保持在99%，官方标称455公里，实际市区能跑420公里，高速也能跑380公里，没出现续航大幅缩水的情况。

工信部第400批公告里的特斯拉Model Y+长续航后驱版，用LG三元锂电池，容量78.4kWh，比四驱版轻30kg，CLTC续航预计超过800公里，实际打8折约650公里。电机峰值功率225kw，比后驱版多5kw，最高车速201km/h，价格预计29万元左右，比四驱版便宜，适合需要长续航但不需要四驱的用户。

汽车媒体Edmunds的测试中，特斯拉Model Y标准版表现惊艳，续航超过EPA预估的321英里（约517公里），被称为“测试过的续航最长的Model Y”。过去2018-2023款特斯拉都没达到续航估值，现在新款标准版能效更高，每行驶100英里仅消耗22.8千瓦时电量，比Launch Series车型的26.8千瓦时更低。

25款焕新版全轮驱动长续航Model Y，官标750公里，满电表显却只有532公里，比官标少了200公里。市区跑8公里掉电13公里，高速跑100公里掉电135公里，能耗18度电；跑230公里掉电297公里；跑339公里掉电410公里，还剩23%的电。最后跑完全零，实际高速只跑了450公里，比官标少300公里，老款长续航能跑420-430公里，新款虚标得打五六折。