越南学者：当初就该选择中国而非日本，早知中国科技这般强劲

文|青茶

中国"基建达人"的名号那可是实打实的。不管是城市里一栋栋拔地而起的高楼大厦，还是横跨山川大海的铁路网，中国都在用飞一般的速度让全世界见识到工程技术的厉害。

十多年之前，中国首条高铁才刚开始运行，不少国家对"中国速度"心存疑虑，觉得这不过是后来者的一次试水。可才过去十几年，中国高铁已跑遍世界，无论是印尼的雅万高铁，还是沙特的麦加铁路，都闪耀着"中国制造"的光彩。

在中国高铁迅猛发展的那段时间里，越南当年没选和中国合作，而是跟日本签了修高铁的协议。可十多年都过去了，这项目还是没能建成。

现在越南的一些学者回想起来不禁感叹：要是早知道中国科技如此厉害，那时候就该选中国，而不是选日本了！

从上世纪末至本世纪初，亚洲不少国家都热衷于建高铁。眼见中国、日本、韩国都相继规划并建设了高铁，越南也梦想着能拥有自己的现代化高铁。

对于那些土地狭长且人口稠密的国家来说，高铁不仅能拉近城市间的时空距离，还能促进经济活动的顺畅流动。所以，在2010年，越南政府正式公布了高铁建设方案，打算修建一条贯通南北、全长约1500公里的高速铁路，直接连接河内和胡志明市。

那时越南经济正飞速发展，外资纷纷涌入，产业一片繁荣，越南上下信心满满。政府于是决定面向国际招标，邀请德国、日本和中国等具备先进高铁技术的国家来提交相关方案。

当年，中国高铁才刚开始发展，而日本的新干线已经运行好些年了，还被称作“亚洲最稳妥可信的高铁体系”。所以，经过一番热烈争论，越南最后选了日本的方案。

日本的新干线技术虽已十分完善，可也暴露出不少问题，其中造价高得离谱就是一大问题。有公开资料显示，日本那个方案的预算超过了4000亿元人民币，这比越南当年全国GDP的20%还要多。

这么大笔的钱投进去，越南政府显然觉得负担很重。

越南本想“省点钱”，结果只能把高铁线路缩短、速度降低，最后高铁计划变成了中速铁路。可即便这样，项目还是缺钱。再加上政治上的分歧和国际贷款审批慢，项目就一直拖着没开工。

十多年后的今天，越南那条连接南北的高铁还只是纸上的计划。不少越南老百姓现在出行，还得挤在慢吞吞的老火车里，从河内到胡志明市，一趟下来得花十几个小时。

媒体都打趣说，这条被称作“梦幻高铁”的项目，怕是要再拖上十年才能开工。原本被寄予厚望的这次合作，现在却成了越南经济发展里一个让人哭笑不得的小插曲。

越南那次高铁计划的落空，根源不在于技术不过关，而是决策时缺乏长远眼光。当时只想着引进国际大牌技术，却没好好掂量自己的家底和实际承受能力，最终梦想很美好，现实却给了沉重一击。

跟越南那边高铁建设没啥进展的情况比起来，中国高铁的发展简直就像开了挂一样，堪称世界少见。2008年的时候，中国头一条高铁——京津城际铁路开通了，这也意味着中国正式迈进了高铁时代。

那时的中国，遭遇了国外在技术上的严密封锁和专利方面的独家掌控，只能通过“先引进、再消化、接着吸收、最后创新”的路径，艰难地开启发展之路。不少人觉得中国没法独自攻克核心技术，甚至有人放言“中国绝对造不出自己的高铁”。

但中国人用实际作为回应了一切。仅仅十多年时间，中国就从"跟在后面跑"变成了"带头往前冲"。到2025年，中国高铁运营里程已超过4.5万公里，占到世界总里程的三分之二。

更让人意外的是，中国不仅造车速度惊人，质量也是顶呱呱。"复兴号"动车组能以每小时350公里的速度在祖国大地上飞奔，技术实力完全能和国际顶尖水平媲美。

中国能跑出这么快的建设速度，背后靠的是扎实的科研实力和完备的产业链。高铁建设得用到轨道铺设、通信保障、动力供应、刹车系统、信号控制这些高精尖技术，而中国靠自主创新，已经搭建起一整套成熟的高铁产业系统。

从炼钢造轨到智能化的调度体系，几乎每个步骤都做到了国内自主生产。特别是在施工速度上，中国团队就算在高温、严寒、高海拔等恶劣条件下，也能搞定复杂的工程项目，这种全方位的实力，连日本、德国这些传统工业强国都比不上。

不止如此，中国的高铁在控制成本方面也相当厉害。有数据表明，同样标准的高铁线路，中国建的话成本比日本要少大约三成，而且建得还更快。

印尼的雅万高铁就是个典型例子，从开始规划到正式运行，就花了短短几年，一下子创造了东南亚基建的新速度。不仅如此，中国还热心地把高铁技术分享到国外，帮不少国家建起了铁路网，像沙特的麦加轻轨、土耳其的安卡拉铁路，还有老挝的中老铁路，这些都是国际合作的好榜样。

从遭人质疑到令人钦佩，中国高铁的崛起不只是技术上的飞跃，更是国家强大实力的展现。它向全球宣告，唯有不断自我革新，才能稳稳把握自身发展的主动权。

越南在高铁建设上陷入的难题，堪称一个典型的发展弯路。乍一看像是选哪种技术的问题，但背后暴露的是国家战略规划水平的不足。日本的技术方案固然先进，可高昂的造价和繁琐的合作模式，对越南这种刚起步的经济体来说并不合适。

当初选中国，乍一看可能“冒险系数”挺高，但后来发现，中国给出的办法更实在，更贴合发展中国家的实际情况。

其实啊，中国不只是给技术和设备，还一并提供了资金支持、人员培训以及后续的维护等全套服务。在和外国合作时，中国常常愿意分担一些建设费用，通过长期合作的方式推动当地经济进步。这种“一起建、一起享”的理念，正是中国高铁能在国际上获得好评的重要原因。

有些国家在制定发展策略时，太迷信那些所谓的“成功国家经验”，却忘了自己还处在不同的发展阶段。欧洲和日本的发展方式，不一定适合亚洲的发展中国家。

中国能顺利崛起，关键在于它走出了一条自己的路：既能在现实难题中兼顾发展速度和投入成本，又能在推进现代化进程时始终坚守独立自主。

现在，中国的基建实力已经让全球好多国家都争着来取经。像印尼、泰国、沙特、埃及这些国家，都愿意跟中国携手合作，不光是因为中国高铁技术牛，还因为中国合作时讲实在、靠得住。

对越南而言，那次选错的教训虽已翻篇，却也上了一堂宝贵的“发展课”。在全球竞争的大舞台上，聪明不是挑最有名气的，而是挑最适合自己的。技术不过是工具，眼光长远才能决定未来走向。

越南的“高铁幻想”卡了壳，中国的“高铁神话”却跑得飞快，这不仅是工程建设的对比，更是两国发展思路的碰撞。中国高铁的辉煌成就，不单是跑得快那么简单，更是聪明才智和不懈努力的结晶。如今科技和产业紧密结合，中国人用实实在在的行动诠释了何为“白手起家、由弱变强”。

越南失去的，不只是和一个国家合作的好时机，更是没赶上搭上中国快速发展带来的好处。现在，各国都争着来和中国合作，中国早已不是那个被人小看的角色，而是成了全球基建领域的领头羊。

在未来的征程中，中国高铁会不断跨越山川河流，奔向更辽阔的天地，还会带着"中国智慧"的方案，让更多国家一同感受这份疾速与底气。