东风柳汽+北部湾港，撕开汽车产业新赛道

钦州港车船齐鸣，东风柳汽与北部湾港集团的联合开工活动如期落幕。这场看似常规的开工仪式，实则暗藏汽车产业高质量发展的深层密码。

当汽车智造遇上港口物流，当本土国企强强联合，不仅为“十五五”开局奏响奋进序曲，更勾勒出中国汽车产业“产港融合、双循环互促”的全新发展路径。

作为汽车媒体，我们透过这场活动，解读广西两大国企联动背后的行业趋势、产品逻辑与长远价值。

产港协同：破解汽车“出海”与内循环的双重痛点

当前，中国汽车产业正处于“国内深耕、全球突围”的关键阶段。数据显示，中国汽车出口连续两年保持世界第一，但快速增长背后，物流瓶颈、成本高企、通道不畅等问题仍制约着产业升级。

而东风柳汽与北部湾港集团的战略合作，正是针对性破解这一行业痛点的务实实践。

从产业端来看，东风柳汽2025年交出亮眼答卷：终端销量14.53万辆、同比增长22.9%，海外出口超5.3万辆、同比增长23.5%，商用车海外出口增幅更是高达67%，新能源销量突破8200辆、同比增长140%，氢燃料车型销量居行业第一。

亮眼数据的背后，是对物流效率的迫切需求——作为广西本土龙头车企，东风柳汽的产品要辐射西南、走向全球，亟需便捷高效的港口物流支撑。

从物流端而言，北部湾港作为西部陆海新通道核心枢纽，滚装船年吞吐能力达37.2万辆，可实现全天候靠泊，其“铁路JSQ车+海运滚装船”的铁海联运模式，能较传统路径提升时效10%-15%、降低成本8%以上。

此次双方携手，实现了“制造端”与“物流端”的精准对接，不仅为东风柳汽打通了产品出海的“绿色通道”，更构建起“港口+物流+产业”的联动格局，为汽车产业内循环的畅通与外循环的拓展提供了可复制的范本。

这种产港协同模式，正是当前汽车产业高质量发展的核心方向之一，摆脱了车企“单打独斗”的局限，实现产业链上下游的高效联动。

场景深耕：车企突围的核心逻辑的具象化体现

在汽车市场竞争日趋激烈的当下，“同质化竞争”早已成为过去，场景化、精细化成为车企突围的关键。

此次开工活动上，东风柳汽发布的两款新品，正是其场景化战略的生动落地，也折射出当前汽车产业“以用户为中心、以场景为导向”的发展趋势。

商用车领域，乘龙翼威5新能源牵引车的推出，精准切入港口、厂区及资源运输场景，1.1度/公里的超低电耗、8.8吨的极致轻量化设计，完美适配物流运输“高效、节能、低成本”的核心需求。

这背后，是商用车市场向“新能源化、场景化”转型的必然——随着双碳战略推进，港口、厂区等封闭场景对新能源物流车的需求激增，东风柳汽的布局，既贴合政策导向，也抓住了市场痛点。

乘用车领域，27款菱智PLUS聚焦小微企业创富场景，7万级定价、9种灵活座椅布局、7.9L/100km的经济油耗，精准匹配小微企业主“创业代步、商务接待”的双重需求。

从行业趋势来看，小微企业用车市场是被忽视的蓝海，东风风行以菱智系列深耕这一领域，构建“菱智创富+星海舒享”全场景产品矩阵，正是对细分市场的精准挖掘。

值得注意的是，目前购买风行菱智的车型，还有十大回馈礼品，“开工大吉”可谓是给足了仪式感。

这种“场景定位-产品研发-用户赋能”的逻辑，不仅让东风柳汽在激烈竞争中站稳脚跟，更为行业内车企提供了可借鉴的突围路径——唯有深耕场景、精准匹配用户需求，才能在市场中占据主动。

国企担当：区域产业升级与汽车出海的双重助力

作为广西本土两大国企，东风柳汽与北部湾港集团的联动，不仅是企业自身发展的需要，更承载着区域产业升级与中国汽车出海的时代使命。在“十五五”开局、全国两会召开前夕的关键节点，这种国企联动具有极强的行业示范意义。

从区域发展来看，广西作为西部陆海新通道的核心枢纽，亟需通过产业协同激活向海经济活力。

东风柳汽的汽车智造与北部湾港的港口物流深度融合，不仅能带动上下游产业链发展，更能推动“广西制造”通过西部陆海新通道扬帆出海，助力广西打造汽车产业与港航物流协同发展的产业集群。

此次活动中，东风柳汽与广西联通、广西盛隆冶金的战略合作，进一步完善了产业链布局，形成了“车企+港口+通信+冶金”的协同生态，为区域产业升级注入新动能。

从汽车出海来看，当前中国汽车出海仍面临政策壁垒、物流不畅、品牌影响力不足等挑战。东风柳汽借助北部湾港的航线优势，不仅实现了T5 EVO KD散件出口柬埔寨，更计划于3月5日将47辆乘用车发往阿联酋杰贝阿里港。

依托北部湾港直达中东的滚装航线，大幅提升出海效率、降低物流成本。这种“本土车企+本土港口”的出海模式，既能规避海外物流风险，更能依托区域优势逐步提升品牌海外影响力，为中国汽车出海提供了新的路径选择。

十五五启幕：汽车产业高质量发展的新路径展望

此次东风柳汽与北部湾港集团的联合开工，不仅是一次简单的企业联动，更是中国汽车产业高质量发展的一个缩影。面向“十五五”，汽车产业的竞争已不再是单一企业、单一产品的竞争，而是产业链、供应链、生态链的综合竞争。

对于车企而言，唯有坚持“商乘并举、新能源转型、场景化深耕”，同时加强与物流、通信、冶金等上下游企业的协同，才能在行业变革中抢占先机。东风柳汽锚定“725”战略目标，2026年冲刺6万辆销量，正是其清晰发展规划的体现。

对于港口而言，唯有聚焦汽车产业需求，完善滚装航线布局、提升智能作业水平，才能成为汽车出海的“坚实后盾”，北部湾港推动滚装业务“零”突破、拓展滚装航线网络，正是顺应了这一趋势。

从行业层面来看，东风柳汽与北部湾港集团的产港协同模式，为中国汽车产业提供了“制造+物流”协同发展的范本，尤其为中西部车企出海提供了可借鉴的经验。

随着双循环战略的深入推进，这种产业协同将成为常态，推动中国汽车产业从“规模扩张”向“质量提升”转型，从“产品出口”向“品牌出海”跨越。

这场开工活动的落幕，不是终点，而是中国汽车产业产港融合、实干奋进的新起点。在“十五五”的奋进征程中，期待更多像东风柳汽、北部湾港集团这样的企业携手发力，以实干破局、以协同致远，书写中国汽车产业高质量发展的新篇章。