中国激光雷达产量占全球九成却年亏上亿

全球每十颗车载激光雷达，九颗都贴着中国制造的标签，听起来像是“赢麻了”，但现实是，中国在这一领域每年都会亏损上亿元。

对此西方一些媒体“不解讥笑”，为何每年亏钱中国还是埋头苦干？这背后都有什么原因呢？

如果你在2025年的某个深夜，走进禾赛或速腾聚创的财务办公室，你大概率会看到一张张充满矛盾的报表。

一方面是如日中天的市占率，华为在2025年的装机量中独占41.1%的鳌头，速腾与禾赛紧随其后，三家巨头联手把原本属于硅谷和德国的生意做成了自家后院的流水线。

可另一方面，数字悬殊得令人逐舌，2025年前三季度，速腾聚创亏了2.52亿元，图达通在第一季度就扔掉了超过一个亿。

即便是2024年勉强实现微利1400万元的禾赛，在2025年的财务波峰中也显得步履蹒跚，这正常吗？显然不，这就是汽车行业的“中间层陷阱”。

车企们在2025年打价格战打红了眼，智驾功能开始暴力下沉到15万甚至12万级别的车型，作为核心供应商，你交不出2000元以下的激光雷达，你连入场的门票都拿不到。

上游的进口发射探测器像个冷面笑匠，切走了成本的半壁江山，下游的车企老板们拿着计算器，每一个月都要往下砍几个百分点。

厂商们陷入了某种“囚徒困境”：不出货是等死，出货多竟然是亏死，大家都在赌，赌谁先撑不住，赌谁能先靠规模效应把对方耗走。

就在中国厂商顶着红字报表疯狂扩产的时候，大洋彼岸传来了令人心碎的声音，2025年底，曾经被硅谷寄予厚望的行业标杆Luminar正式申请破产保护。

这一声闷响，标志着第一代激光雷达神话的彻底破灭，早些时候，Velodyne在并购中失去了姓名，Quanergy则在退市潮中销声匿迹。

为什么？因为他们玩不起这种“中国式硬核竞争”，当西方还在实验室里雕琢一颗上万美元的精密仪器时，中国企业已经在东莞和苏州的工厂里，思考如何用生产智能手机的逻辑去复刻这只“眼睛”。

禾赛从2017年就开始布局的SoC/SPAD芯片化研发，在2025年终于显现出了毒辣的眼光，他们明白，如果不能把复杂的离散元器件集成到几块硅片上，这就永远是个手工业，而不是消费电子。

速腾紧随其后，在2025年将核心元器件的国产化率一路顶到了30%以上，这种“自愿性亏损”更像是一种过桥费。

中国企业用这笔钱，买断了通向未来的单程票，西方巨头倒在了2025年的深秋，因为他们既没有中国式的产业链纵深，也无法忍受这种为了统治市场而进行的持久财务放血。

如果我们仅仅把目光盯着那四个车轮，可能就错过了这场战役最精彩的后半程，就在2025年上半年，细心的人会发现禾赛的财报里出现了一个惊人的跳变：他们在机器人领域的出货量竟然翻了7倍，接近10万颗。

而速腾更狠，机器人业务的收入占比在去年升到了28%，更重要的是，那里的利润率比在车企面前低声下气要高得多。

这是真正的“降维打击”，车企的价格战虽然压干了激光雷达的最后一滴油水，但却意外地完成了一个史诗级的基建任务：它把激光雷达的成本，从天际线生生拽到了地平线。

当一颗雷达的价格跌入“千元档”，它就不再只是自动驾驶的专属，它开始长在搬运机器人的头上、长在清扫机器人的胸前，甚至长在工厂车间的安全护栏里。

中国厂商正在玩一个极其宏大的游戏：利用汽车行业的恐怖规模来摊薄所有研发成本，然后带着这种极致的成本优势，去横扫非车领域的每一个角落。

这种技术外溢带来的利润回补，正是他们在车载市场疯狂内卷的底气所在，这是一场典型的“中国式奇迹”，也可能是一场令人心悸的生存实验。

当我们讨论92%的市场份额时，我们究竟在讨论什么？是技术的绝对领先，还是对产业链极致压榨后的胜利？中国企业用2025年一整年的亏损，换来了全球智驾硬件标准的制定权。

现在，当Luminar们的废墟已经在寒风中被清理干净，当所有的西方竞争者都已退守在实验室的角落，剩下的问题就只有一个了：在这个几乎被中国企业包场的赛道上，当内卷结束、当价格不再是唯一的武器，谁能第一个从财务报表的红字里，挣脱出足以支撑下一次技术迭代的尊严？

或者说，当这种“屠龙术”普及到每一个角落，我们要不要担心，下一个被卷没利润的，又会是谁？