企业是否故意制造使用一次或几次后就立即丢弃的产品？

引子：

设计已成为废物的帮凶。从一次性餐具到快时尚服装，从计划报废的冰箱到每年迭代的

iPhone，"故障型废止""时尚型废止"被写入商业教科书，却让地球陷入生态瘟疫。

唐纳德

·A.诺曼

犀利指出，

当企业依赖

"重复销售"生存，消费主义

与可持续发展背道而驰。

希望何在？宝马的

"运输即服务（TaaS）"实验揭示新路径：当产品变为订阅制服务，企业从卖商品转向卖体验。海藻制成的可降解工具、共享汽车的普及，印证循环经济不是乌托邦。但这场革命需要设计师重新定义角色——他们必须懂经济、政治与伦理，而非仅会画图纸。

20世纪是废物时代：废物无孔不入，无所不在，到处都是有害的废物。它就像一场瘟疫，在 21 世纪仍然困扰着我们。伦敦设计博物馆举办的展览“废物时代”很好地说明了这个问题，令人印象深刻。

2021 年 10 月“废物时代”开展时，我花了三天时间与来自伦敦设计博物馆、英国设计委员会和艾伦·麦克阿瑟基金会的人一起讨 论了相关问题。最后我们一致同意，如本书开头所说，设计是问题的主要根源。

伦敦设计博物馆展览的副标题呼应了本书的主题之一：设计能做什么？设计能做些什么来扭转当前的状态呢？设计师应该扮演什么角色？难道设计师不应该改变商业行为，从自身做起，从设计出不会产生废物的东西开始吗？唉，现在很少有设计师如此位高权重，有能力做到这些。要想有所作为，设计师自己也需要改变，要去了解那些通常被认为是设计领域之外却对理解世界至关重要的主题：经济、商业 模式、历史、人文、技术、伦理、管理和政治等等。这将是巨大的变化——改变设计师受教育的方式，改变他们拥有的决策权程度，改变公司的商业模式，改变社会结构。

只靠某一领域的人单打独斗无法解决我们现在所经历的种种问题。问题的解决需要每个人都做出自己的贡献，尤其需要经济学家、管理者、政治家和政府官员、基金会和非政府机构的组织者甚至世界各国主要领导人的付出。我们现在面临的问题将影响到地球上的每一个人。要想彻底解决这些问题，世界各国人民的代表和领袖一定要发挥好自己的作用。

我们的浪费正在破坏整个生态系统——毒害着人类、其他动植物，不可挽回地改变着大气层，导致全球变暖越发严重。这种情况已 经持续了很长时间，世界各地已经感受到了它带来的有害影响。很多国家一起开会讨论这些问题，这听起来让人感到很有希望，只是，20年前已经开始的会议今天仍在继续，而且我怀疑，还会持续很长一段时间。大家的讨论和承诺很多，但行动太少。即使各国领袖就需要做 什么达成了完全一致的意见，回国后他们也往往无法说服本国的立法 机构接受采取行动的必要性。此外，即使立法机构真正采取了行动， 那些关键行业和众多公民也很难被说服。令人惊讶的是，在阻止废物的产生上，领导人（尤其是民主国家的领导人）常常是无能为力的。

我们仍在摧毁地球

世界依靠工业提供服装、食品和娱乐。21 世纪，旅行变得容易，人们能够比以往任何时候都更加舒适、更加快速地游览世界上的大部 分地方，而且费用也更加低。于是，许多人能够到世界上的大部分地 区去开一场又一场的会议，讨论的却是旅行对污染的影响。全球北方的经济如此依赖这些工业设施和功能，以致此类生产和旅行活动很难停止。尽管它们正在摧毁地球，我们却很难找到可以替代的方式。如今的基础设施养活的是地球人，冒然骤变会对许多人特别是弱势群体造成严重伤害。许多商品不再由一个地方生产，而是需要全球供应链的正常运行。

燃烧化石燃料（煤、石油、天然气）会破坏大气层，这是导致全球气温上升的一个主要因素。然而，世界上有那么多的基础设施都依赖这类能源。旅行、发电、烹饪、家庭取暖，汽车轮胎、药品以及化肥的制造，当然还有塑料产品的生产，等等，都离不开化石燃料。停止使用化石燃料将是极其困难的，可能会需要几十年的时间。是啊，现在发电厂可以采用其他非破坏性的生产方式，如水力、风能、太阳能发电。此外，我们如果能用经济、非破坏性的方式分离氢气的话，还可以用氢能来发电。核能发电是一种对生态环境无害的发电方式，但迄今为止，还没有人能够解决放射性废物安全处理的问题。电能驱动的发动机可以替代化石燃料驱动的发动机，这种替代是一个好办法，但需要有一个前提：电能和发动机本身都是用对生态环境无害的能源生产出来的。

用新的可再生能源取代现有的能源将需要相当长的时间：根据最乐观的预测，这将需要几十年的时间，到 2050年才能完成；其他预测则认为所需时间更长。世界上有那么多能源来自化石燃料——据估计，超过了 84%—改变能源来源所需要付出的努力将是巨大、令人难以承受的。“难以承受”并不代表不能承受，但这项艰巨任务需要大量的劳力、资金和建筑工地，还需要架设新的长距离输电线路。完成这项任务将需要很长的时间。另外，那些依赖传统能源工业的人的生计可能会受到影响，还可能有生活在施工地点的居民搬迁等问题，因此，这项任务还可能会遭受政治上相当多的反对。在未来很长一段时间内，世界仍将依赖那些会造成破坏的技术。

如果我们改变事物太多、太快，势必会对很多人的生活造成一定的破坏，相对于对世界生态系统造成的长期破坏而言，对人类生活造成的破坏是短期的。如何处理好这两种破坏之间的矛盾是一项重大挑战。短期破坏会延迟对长期稳定的追求。然而，我们可以立即开始改变对现有生产方式的依赖，改变我们的许多活动，改变我们的生活、 经营方式，以减少我们对有害做法的依赖，从而加速向更可持续的未来过渡。

世界如何陷入今天的窘境

STEM 领域—科学、技术、工程和数学—的进步是20世纪的标志。然而，如果说20 世纪是一个进步的世纪，那你一定是忘了这些事件：20 世纪发生了两次世界大战；1918 年流感大流行，世界1/3的人口被感染；极度富裕的人与其他人群之间以及科技发达国家和地区与其他国家和地区之间的不平等日益加剧；全球多地持续爆发局部战争；政治和社会动荡相当普遍。大规模制造业和制塑工艺的发展被认为是20 世纪最伟大的两项技术成就，可是，它们也让我们走进了“废物时代”，产生的废物在21 世纪仍然困扰着我们。塑料制品很容易生产，它们很快就变得无处不在，一堆堆的塑料产品被制造出来之后再被廉价售卖给人们，市场营销专家把这些人—我们—称为“消费者”，因为人们（我们）有义务为商业消费这些塑料产品：一次、又一次地消费。在21 世纪，18、19 和20世纪的做法仍将延续，同时，少数富人和大多数人之间的贫富鸿沟仍在不断扩大。

18世纪英国工业革命兴起时，人们的生活方式发生了重大的改 变。英国的工厂——而后是全世界的工厂——首次能够以相对较低的 成本批量生产产品。工业国家可以用来自世界各地的原料为每个人生产服装、工具、机器、读物和食品。这些产品可以销往世界各地，用后再被丢弃。200 多年后，20 世纪中叶第二次世界大战结束时，人们饱尝战争之苦，缺衣少食，更不用说奢侈品了，于是他们迫切希望弥补战争期间的物资短缺。恰恰这时，新的工作岗位提供了收入。此外，塑料工业的兴起和新制造方法的发明，导致了大量廉价商品的生 产。于是，消费者不断增加支出。在饱受战争蹂躏的国家，这种消费支出成为其经济复苏的基础。另外，许多物品，尤其是那些用塑料或 纸制成的东西，变得非常便宜，让人感觉用一次就可以丢弃。工业革命以来，科技的进步、新材料的发明，特别是塑料的广泛应用，以及复杂、大型、自动化工厂的发展，使世界上很多地区都采用了用后即弃的经济模式。

用后即弃型经济

如今，许多日常用品是为短期使用而设计的。一个颇为极端的例子便是餐具—由纸或塑料制成的盘子、杯子和其他餐具—都被 设计成了使用一次就可以丢弃的东西。广告吹嘘它们有很多好处，能 使生活更加容易、更加便利。即便是现在—就在我写这句话的时 候—我也能说出很多使用类似广告的产品。例如，有的广告用语是 “派对开完，不再洗碗；家人朋友，更多时间”。这并不是一种新现 象，早在 1960 年，万斯 ·帕卡德就在其《浪费的制造者》 一书中提 到了这一趋势。该书被宣传为，“揭露了‘商业想一步步地把我们变成铺张浪费、负债累累、永不满足的个体的企图’”。

其他物品，如家用电器和汽车，设计师在设计时就考虑到了它们会过时，因此它们也会被丢弃，并被更新版本取代。被丢弃的物品产生了堆积如山的垃圾。大自然也产生垃圾，但它能将自己产生的垃圾再生利用；人类则不同，人类不知道该如何处理自己制造的垃圾。问题不在于一次性使用，而在于制造这些物品的材料一旦使用就不能重 复使用，大多数情况下还不能回收，有的需要 20~500 年才能生物降 解。伦敦设计博物馆展示了很多用海藻制成的物品，为人类解决废物 问题提供了一些参考。展出物品种类繁多，从衣服到工具，其材料都用藻类而不是石油（塑料的原料）制成，因此可以被设计成用于临时 使用的东西，但丢弃时不会破坏周围的环境。

不能再设计那些把我们带入废物时代的物品了。实现这一目标之前，我们需要叫停一次性使用和更糟糕的有计划废止。许多东西被故 意设计成了只能一次性使用，与此类似，确实也有些被故意设计成了到了某个时间点就会过时。对那些需要通过重复销售商品来维持业务的企业来说，有计划废止是它们想采用的重要手段。

对有些企业来说，重复销售不是什么问题。例如，食物实际上是由购买者消费的，因为食物是生活必需品，所以食品店永远不缺顾客。报纸也是如此：新闻读完了就不是新的新闻了，就会变成只有学者才感兴趣的旧新闻了。报纸和其他印刷品一旦印刷完成，很快就面临被处理的结果。理论上，纸是可以回收的（尽管，和所有的回收一 样，纸张回收也有很多“如果”和“但是”）。

通过电脑屏幕读书或读报似乎不产生浪费：只需要将其永远保存 在看似有无限存储空间的云中，或者将电子版做删除处理，并不会破坏环境。但是别忘了，那些用来显示信息的设备是如何、在哪里和用什么制造出来的？当它们损坏或被丢弃时，又会是什么情况？云存储背后的物理基础设施—计算机有同样的问题。每台机器被称为一 服务器，多台服务器构成的集群（有时一个服务器集群由数万台计算 机构成）被称为“服务器场”。据估计，世界上所有的服务器场每年 的用电量高达 200 太瓦时
（ 1 太瓦时 =10 亿千瓦时，1 千瓦时即日常所称的 1 度电。），比很多国家每年的用电量还要大。

如今，人们仍然使用传统的制造和销售方法。多数制造商会故意将其产品的使用寿命设计得固定且相对较短。即使产品能够—而且 确实能—使用很长时间，工业界还是开发出了一些说服客户的方法，比如让现有设备显得陈旧过时，以此达到说服客户抛弃现有产品并购买新产品的目的。

产品是如何被废止的呢？

以下是废止设计的三大手段：故障型废止、改良型废止和时尚型废止。

故障型废止

我们制造的东西会发生故障，而且被设计成了不可修复的模样， 因为组成这些产品的零部件被集成得太好了，以致无法经济地把它们拆卸出来。扔掉旧的买新的，比修理旧的要便宜。有时即使这些零部件可以更换，却难以买到，或者价格高得离谱。有时因为零部件集成或装配得过于紧密，拆除故障零部件以进行更换时，可能会损坏周围其他零部件。

改良型废止

过去，一台冰箱可以使用几十年；现在可不一样了，如今的冰箱 是由带有电子显示器的计算机芯片控制的，虽然其控制系统在购买的 时候让人感觉十分新奇，但用不了几年就显得过时了。汽车和许多其 他消费品，特别是电子产品和一些基于计算机设备的制造商，故意每年推出具有新功能的新产品，于是旧设备很快就成了备受收藏家青睐的一些纪念品，但在功能上，它们是无法与新产品媲美的。如今设计 的电脑和手机只能使用几年时间，因为技术发展永不停歇，新操作系 统不断出现，新芯片、新标准、新通信协议，新的这个和新的那个， 所有这些让旧的看起来已毫无价值。此外，旧产品因为与新标准不兼 容、无法维护、无法升级，往往无法正常工作。

时尚型废止

时尚，按照释义，指为了使旧的产品看起来陈旧和不受欢迎 （除非它非常古老和稀有），而故意改变产品外观。对女装销售而言，时尚可谓至关重要。汽车行业也把服装行业中款式优化的模式扩展应用到了车辆销售中，厂家每年发布新的型号：车身保持不变（改变车 身费用太高），增加一些新的诱人的功能。此外，每隔几年也会推出新的款式，这时的新款车较以往有很大的变化，车身设计风格的变化也非常明显。这时，老款车车主就会认为自己的车已经过时了（即使 它功能正常）。车身设计的重大改变已经有效地增加了销售额。

许多行业，尤其是电子产品消费行业，增加了对时尚型废止设计的使用，试图吸引客户进入消费主义的世界。你有最新款的智能手机吗？你买没买新款平板电脑？你有没有最新款的电子游戏机或游戏？你有没有注册使用最新的社交媒体应用程序？你买没买那件最新的烹饪器具？你听没听那个时髦乐队的新歌？产品的实际变化往往是 微不足道的，但这种不足却被增加的、看似如此美妙的新功能掩盖， 以致消费者最终相信：他们离不开这些新功能。

有计划废止对企业来说是否必要？

故意制造使用一次或几次后就立即丢弃的产品或者使用寿命很短 （人为淘汰）的产品，对地球有害，却对商业和人们的工作有益。从公司的角度来看，废止是必不可少的。如果公司制造出的设备永远不 会损坏或过时，那么人们一生只会购买一台设备。一旦每位所需者都 买到了这个产品，这家公司如何能继续经营下去呢？公司要是停产了，员工就没了工作和收入。怎么办呢？一个解决方案是，公司要认识到，大多数客户购买的目的不是获得产品本身，而是产品带来的美妙体验。产品是服务的重要组成部分，但公司可以通过开始提供与产品相关的服务来提升产品的价值，而不是只关注产品本身。服务将商 业模式从强调产品转变为强调人们需要产品的原因—一种不需要每 隔几年就推出新产品的商业模式。它用持续订购取代了一次性购买， 为客户和公司都提供了新的机会。此外，强调服务使得有计划废止不再必要，从而减少了浪费，对改善环境和提高每个人的生活质量都有 很多好处。

如今，许多公司开始了从实物商品向服务的转变。汽车公司就是 一个很好的例子。以前它们的主要业务是销售汽车，现在很多公司称 自己为运输公司。它们不再卖汽车，而是打算把汽车的可用性当作一 种服务，也就是“运输即服务”（TaaS）。

在德国慕尼黑的宝马公司担任顾问时，我参与了该公司对上述商业模式的测试。那时，慕尼黑的很多停车场里都停放着宝马公司投放 的汽车。晚上下班后，当我和朋友散步时，如果我们临时决定想用一辆汽车，那么我们中任何订购了上述服务的人，都可以用自己的手机 找到最近的汽车在哪里，走到那里，用手机打开车门，然后我们就可 以上车出发了。车可以在宝马公司的任何还车地点归还。有些服务项目还允许客户选择汽车种类：可以是工作日用的小型轿车，可以是供几个人乘坐的大型轿车，可以是周末全家出游用的面包车，还可以是能运载很多货物的小卡车。如今，世界上很多地方都有用同样策略运营的或大或小的共享单车和摩托车，有的带了电动马达，还有的得靠脚蹬，它们对学生都非常有用。

可用性扩展的范围似乎是无限的。再加上提供驾驶员的可能（拼车模式），或者当有不方便携带的超重物品时，还可以再加上送货 服务，如此，公司提供的订购服务能够带来持续的投资回报。用户将不再需要为他们的车提供储存空间，不再需要到处寻找停车位，也不 用为车的维修和保养担心或发愁。这对地球也更加有益。总的来看， 在新的模式下，人类每年的用车成本可能还会低于原来那种需要购 买、维护私家车模式下的成本。据估计，现在的车在一天中的大部分 时间里是闲置的状态，被使用的时间很短（我看过一些欧洲国家得出 的估计数据：普通车平均每天被使用的时间仅为1.4 个小时）。如果市民都买车， 一个城市就需要有很大的停车空间；如果运输即服务能 推广，人们需要的车和停车位就会变少，而且由于制造和处理所有这些不常使用的车所产生的废物减少。产品需求减少了，会对汽车制造商不利吗？未必。每辆车一天会被多个用户使用，其利用率比目前要高得多。

开白名单 duanyu_

H｜投稿 tougao9999

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