美国+巴拿马运河全程纪实：船长把所有坑、教训、数据都写透了

美国之行（修订完整版·续）

24. 9月24日 1918LT：在克里斯托瓦尔锚地抛锚。经信号站许可，在西防波堤以北自由抛锚，因内部无合适锚位，我们在距防波堤5海里、水深60米处，右锚8节下水。

9月27日 0112LT：起锚。

0214LT 过防波堤；0215LT 海引水上船。

数分钟内，运河官员、供应商、代理先后登轮，索要文件：

IMO船员名单、最近10个挂靠港、海事健康声明、配载图、大副收据、无货清单、熏蒸证明（实际未熏蒸）。

ACP检查ITC、ILLC及巴拿马吨位证书，因我轮无，现场新发一份。同时收取新版MSP格式表格：

SHIP’S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION (4398)、BLIND DISTANCE DECLARATION (1746)。

我告知官员海水密度1.021时吃水：

F=11.64m，A=11.77m；

预计进入加通船闸淡水密度0.9954后，吃水约12.03m平吃。

官员乘小艇绕船一圈，未刻意苛求正浮无倾斜，实际我轮吃水远低于12.04m限制。大副测量密度为0.998–0.999，与标准0.9954略有误差，此前在美国也出现类似偏差。

从防波堤至加通船闸约6海里，时间极紧。我们趁这段时间接收伙食、清点、付款，三副简单查验品质数量后立即结账。本次购买3支温度计合计336美元，由供应商直接送上船。

代理此前与公司约定油样邮寄费190美元，临时追加700美元小艇费，属于明显宰客。此前在巴尔博亚上伙食，代理也曾索要650美元搭艇费，供应商最终自费200美元自行送船。

9月27日 0324LT：过闸引水登轮，两名引水联合操控过加通三级船闸，带缆工人约15人，自带全部工具，不进入生活区，仅工头与引水沟通。

0410 第一闸开；0430 关闸

0442 第二闸开；0504 关闸

0515 第三闸开；0530 关闸

加通船闸吃水限制，关键在进闸口航道水深。

两名引水说法略有差异：

- 一说富裕水深约1.5米

- 一说闸外约4英尺（1.2米），闸内仅3英尺（不足1米）

我轮为巴拿马型船：船宽32.2m，船闸宽34m，进闸极窄，船体偶有擦碰声响，需频繁用舵、配合岸基小火车调整船位。全速前进也仅0.6节，速度极慢。

巴拿马运河旧闸允许最大尺度：

- 船宽：106ft = 32.30m

- 船长：965ft = 294.13m

- 吃水：39.5ft = 12.04m（TFW淡水限制）

运河1904年开工、1914年通航，1999年回归巴拿马，由ACP管理。全长81.3km，被誉为世界桥梁、世界七大工程奇迹。船舶经三级船闸抬升近26米，过湖后再下降至海平面，如同乘坐“水电梯”。

因航道拥堵，9月27日 0618LT过加通闸后抛锚；

0630 过闸引水离船；

1400 河道引水登轮；

1424 起锚；

1840 过闸引水登轮；

1956 进佩德罗米格尔船闸；

2233 进米拉弗洛雷斯船闸；

2340 驶出最后一级船闸。

9月28日 0030LT 办完离港手续；

0130 在巴尔博亚危险品锚地抛锚加油，等候回国。

——2016.09.28 过巴拿马运河补记

经验、教训与心得（润色精炼版）

一、泰兴黄豆热损 & 船员保证金

1. 干湿球温度、露点必须准确测量，不可估算，否则通风判断完全错误。

2. 货物文件、抗议书先报公司审核，再发租家。

3. 货损期间每日发抗议书，督促卸货，留存照片证据。

4. 梅雨高温+通风不当是黄豆热损主因。

5. 船员保证金纠纷保持中立，不站队、不多言。

6. 装货后务必吹通舱口围泄水阀，防止雨水海水进舱霉变。

7. 全程多拍照，保留所有证据。

二、三次右锚机液压油管爆裂（泰兴、丽水、新奥尔良）

1. 油管破裂第一时间断电，再堵下水道、围控、回收、抢修。

2. 重要操作前必须留足时间余量，提前检查更换老旧油管。

3. 船头、库房常备吸油毡、木屑、油桶，用完及时补充。

4. 平时加强溢油应急培训，机舱、甲板配合要熟练。

5. 溢油回收物统一存放，不可随意堆放。

6. 油管修复后可直接试泵、绞缆、开舱。

7. 与引水沟通、稳住情绪至关重要，争取处置时间。

8. 每次事故必须全船总结、复盘得失。

三、强热带风暴 STS1606 正面遭遇

1. 夜间必须关舱、上紧压紧螺丝，绝不存侥幸。

2. 避风核心：避免剧烈横摇、甲板上浪，安全第一。

3. 快速移动台风风向切变极快，需持续跟踪调整航向。

四、美国联检 & 演习

1. 美国演习不苛求人人完美，重点看响应速度、职责、配合、态度。

2. 新船员必须反复培训磨合，否则检查必出问题。

3. 美国官员素质高、耐心、守时、清廉，但码头、NCB、代理极爱举报，船上任何事都要留证据。

4. 联检部门多、来得集中，必须提前准备全套文件：

ICB、US TONNAGE TAX、COFR、NBIC、ENOA/D、船员登陆证、卫生检疫等。

5. 美国时区、夏令时极易出错，务必提前核对。

6. USDA、NCB验舱极严：污水井必须干燥，货舱清洁，舞毒蛾检查全覆盖。

五、美国密西西比河抛锚

1. 软泥底极易走锚，不能完全相信引水。

2. 走锚后立即用车舵控制船位，记录船位、水深、照片，及时报告公司与VTS。

3. 美国污染事故必须30分钟内上报USCG/NRC。

4. 流速、水深、弯道、季节洪水均影响锚抓力，需格外谨慎。

六、新奥尔良装大豆（全程最凶险）

1. 工头固执、爱举报、随意装货，必须现场紧盯、及时制止。

2. 1舱、7舱严禁提前装满，否则吃水差不足，压载水排不出。

3. NCB只允许2个舱SLACK，其余必须尽量装满。

4. 船舶倾斜、中拱、吃水超限，必须立刻叫停装货。

5. 大副收据、SOF、货物舱单必须仔细核对再签字。

6. 美国用长吨LT，与公吨MT换算极易出错，务必注意。

7. 稳性计算：排水量取小、KG取大、自由液面取最大，不内插。

8. 低硫油转换进ECA约9.2小时，出ECA仅几分钟。

9. 岸磅不准，但可申请补货；卸货以水尺为准。

七、过巴拿马运河

1. 引水房卫生必须到位，否则直接投诉罚款。

2. 满载过运河吃水就是生命线，超吃水可能被迫驳载，损失巨大。

3. 海水→淡水密度变化会导致吃水明显增加，必须提前精确计算。

4. 进闸空间极窄，船体易擦碰，全程拍照留证。

5. 压载水、燃油、淡水左右不均会造成船舶倾斜，开航前必须纠正。

6. 加通湖淡水限制：12.04m 红线不可破。