贵州
网上老传江苏高铁只有2593.6公里，这数字连省交通厅官网都没提过，纯属瞎传。2020年江苏高铁里程就全国第三了，后来“十四五”又干了1356公里新线。现在宁淮、沪苏湖、盐泰锡常宜几条全在挖隧道架桥，2027年一通车，很多地方直接从“没高铁”跳到“坐上350的跨江跨海线”。
山东是先把县城连上高铁，解决从0到1。江苏不一样，南京到扬州坐城际28分钟，苏州到上海18分钟，动车一天跑十来趟——这不是比谁线长，是比谁网密、谁换乘顺、谁过江不绕路。崇太隧道在水下89米钻，张皋大桥主跨超2000米，这种活全国没几个省敢接。
很多人光看高铁，其实江苏的市域铁路三年涨了1.5倍，宁扬、宁宣这些线专门拉通都市圈“毛细血管”。中欧班列去年开了5254列，比很多内陆省还多，货不是堆在站台上，是顺着新长铁路改线、宁扬淮铁路规划，悄悄往沿海和沿江集散。
运营上也变了。以前江苏车多数是上海局开的，现在省铁路集团自己买复兴号、自己排班、自己跑“蓝暖男”，南京南到徐州东想坐就坐，不用掐点抢票。南京北站还没建好，规划里已经把地铁、公交、物流园区全焊在一起了。
山东干得猛，真服气。但江苏这会儿不光修路，是在重画一张网：跨江是硬骨头，都市圈是新课题，货运通道是暗线，连谁出钱、谁修、谁管都理清楚了。不是跑得慢，是换赛道了。
江苏的高铁，不是少了，是正在拆了旧图，重画一张更难的。
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