西方媒体嘲讽：中国激光雷达占全球九成却年年亏上亿元

一则看似矛盾的现状，引发西方媒体集体嘲讽：全球每10颗车载激光雷达，就有9颗出自中国厂商之手，中国已然垄断全球市场，可现实却是，中国相关企业每年要亏损上亿元。

在西方媒体眼中，这是“赔本赚吆喝”的愚蠢操作，可他们真的看懂了中国厂商的布局吗？这份“亏本买卖”背后，藏着怎样的战略考量？中国厂商又为何宁愿亏损，也要死磕激光雷达赛道？

西方媒体的嘲讽，源于一组极具反差的数字：据Yole Group等权威机构统计，2024年全球乘用车激光雷达市场中，中国厂商合计占据超过九成的份额，禾赛、速腾聚创、华为、图达通等中国企业，早已成为全球激光雷达市场的核心玩家。

其中，禾赛更是连续多年在收入口径上稳居行业前列，国内车载激光雷达装机量也呈现爆发式增长。

2024年突破130万颗，2025年上半年就达到100万颗出头，全年有望实现更高突破。

可这份看似“赢麻了”的市场地位，却伴随着每年上亿元的亏损。

西方媒体纷纷借机讥笑，嘲讽中国厂商“不懂商业逻辑”，明明垄断了市场，却连基本的盈利都做不到，甚至质疑中国在激光雷达领域的布局是“盲目投入”。

他们只看到表面的亏损数字，却忽略了一个核心事实：中国厂商的“亏”，从来都不是经营不善，而是行业发展阶段的必然，更是一场着眼未来的战略选择。

毕竟，在科技赛道上，短期的盈利从来都不是核心目标，长期的话语权才是关键。

更值得一提的是，西方媒体的嘲讽背后，藏着自身的短视与焦虑。他们刻意回避了一个真相。

中国厂商能占据90%的市场份额，靠的不是低价倾销，而是过硬的量产能力、稳定的产品可靠性，以及贴合市场需求的快速迭代，这恰恰是西方同行难以企及的优势。

中国厂商的亏损，核心症结只有四个字：量增价跌。按行业常识，产品出货量上去了，成本会摊薄、利润会提升，但激光雷达行业却走出了相反的轨迹，这背后是上下游格局的双重挤压，让中国厂商陷入了被动困境。

从下游市场来看，新能源车行业的价格战愈演愈烈，智驾功能正在快速向20万元甚至10万元级车型下沉，激光雷达早已从曾经的“高配装饰品”，变成了车企抢占市场的“上车门票”。

为了拿到车企的核心定点、进入大客户名单，激光雷达厂商不得不主动让利，用低价换取市场规模。

三年前，一颗激光雷达的售价还在5000至6000元之间，到了2025年，行业主流成交价已下滑至2000至3000元区间，部分产品甚至跌破“千元档”，价格跌幅超过60%。

而上游的成本压力，更是让亏损雪上加霜。激光雷达的稳定运行，离不开激光发射器、探测器等核心元器件，目前行业内普遍存在进口依赖，这些核心元器件的成本占比高达40%至50%。

上游元器件厂商迟迟不降价，导致激光雷达的成本下降速度，远远跟不上售价下跌的速度，毛利被不断挤薄。

更尴尬的是，厂商根本没有涨价的空间，下游车企本身就在打价格战，一旦激光雷达涨价，就会被竞争对手替代，陷入“不降价丢订单，降价亏成本”的囚徒困境。

公开财务信息显示，禾赛2025年一季度仍有净亏损，速腾聚创2025年上半年也处于亏损状态，这正是行业困境的真实写照。

很多人疑惑，既然车端市场这么难赚，中国厂商为何还要死磕？答案很简单：这些亏损不是“算错账”，而是“买未来”，是激光雷达行业培育期必须付出的“过桥费”。

中国厂商的目光，从来都不是短期盈利，而是长期的行业话语权，亏损背后，是持续的研发投入和规模布局。

激光雷达行业就像一场长跑，目前正处于“跨越鸿沟”的关键阶段，只有先把产品做到足够便宜、足够可靠、足够能量产，才能迎来下一轮规模化普及。

这个阶段，最烧钱的不是制造环节，而是研发，尤其是芯片化研发，头部厂商纷纷押注自研芯片，目的就是把激光雷达从精密仪器，转化为可规模化、低成本的消费电子类产品，从而彻底打破成本瓶颈。

早在2017年前后，禾赛就开始布局激光雷达芯片，通过SoC、SPAD等方向压缩电路成本，其在发射驱动与接收电路上的降本成果已初步显现。

对比西方同行，中国厂商的“亏损”反而成了优势。

西方媒体只看到中国厂商的亏损，却没看到自己的同行早已陷入生存危机：美国激光雷达公司Luminar在2025年末申请破产保护，早期明星企业Velodyne也经历了并购重组或黯然退场。

当中国厂商在讨论“如何把单价打到2000元还能活下去”时，西方不少厂商连“亏多久”的资格都没有。

此外，中国厂商并非只守着一条技术路线，在巩固半固态、ToF路线优势的同时，也在关注下一代技术，与西方布局的FMCW新路线形成良性竞争，而这种技术与量产结合的能力，正是西方同行的短板。

西方媒体的嘲讽，本质上是短视的体现，他们只盯着眼前的亏损数字，却忽视了中国厂商在亏损背后的布局与韧性，更看不到激光雷达行业的未来趋势。

事实上，中国厂商的亏损正在逐步迎来转机，破局之路已经清晰可见，西方的嘲讽终将沦为笑谈。

在非车载领域，机器人赛道正在成为激光雷达的第二增长曲线。

割草机器人、无人配送车、工业移动机器人对激光雷达有着刚性需求，且对单价的敏感度相对较低，交付节奏更灵活。

公开披露显示，2025年上半年，禾赛在机器人领域的出货量接近10万颗，同比大幅增长。

速腾聚创的机器人业务收入占比也明显提升，甚至拿下过百万级的供货协议，这为中国厂商带来了新的盈利希望。

在车端市场，机遇也在逐步显现。目前，激光雷达正被纳入智能网联汽车组合辅助驾驶相关强标体系的讨论与推进中，未来有望从“功能件”升级为“安全件”。

一旦L3级自动驾驶落地、责任边界明确，车企对安全冗余的需求会进一步提升，单车激光雷达的搭载数量也可能从1颗增加到多颗，行业需求将迎来爆发式增长。

归根结底，激光雷达行业的竞争，短期拼价格、中期拼量产、长期拼技术与供应链。

中国厂商如今的亏损，是价格体系重塑、供应链升级的必然代价，也是为了熬退对手、掌握核心技术的战略投入。

当芯片化研发落地、成本彻底打穿，当车端与非车载赛道双向发力，中国厂商必将实现盈利，彻底掌握全球激光雷达行业的话语权。

到那时，西方媒体曾经的嘲讽，都将成为对中国科技韧性最无力的辩解，而中国激光雷达的崛起，也将成为中国科技产业突破核心技术、抢占全球赛道的又一个缩影。