发动机尾气后处理项目可行性研究报告（贷款可研）-中金企信编制

项目所用场地为租赁使用，租赁场地占地面积为71091.8平米，总建筑面积为93334.32平米（其中洁净间43000平米）。项目估算总投资（含流动资金）11000万元，其中：固定资产投资9390万元（设备采购：6390万元）。

（1）发动机尾气后处理产业现状：近年来，全球大气污染治理形势日益严峻，大量的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等毒害气体以及固体颗粒的排放对大气环境造成了严重的破坏。根据IQAir发布的《2024年全球空气质量报告》数据显示，2024年全球只有澳大利亚、巴哈马、巴巴多斯、爱沙尼亚、格林纳达、冰岛和新西兰7个国家达到了世卫组织PM2.5要求，90%以上的国家和地区未达标，其中中亚和南亚地区污染最严重，空气污染已对人类健康和环境稳定构成重大威胁。根据《2024中国生态环境状况公报》，2024年我国339个地级及以上城市中，有117个城市环境空气质量超标，占总数的34.5%。为大幅减少全球温室气体排放，改善环境空气质量，越来越多的国家和地区加大大气环保治理力度，2023年9月7日联合国环境规划署（UNEP）发布《空气质量行动：减少空气污染的政策和计划全球摘要》报告显示，截至目前，超过三分之二的国家和地区制定了国家大气污染治理标准。

机动车尾气中含有上百种有害物质，包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOₓ）、碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）、铅及硫氧化物等。这些污染物不仅直接危害人体健康，还会引发光化学烟雾、酸雨等二次污染，已成为全球空气污染的关键源头。此外，非道路机械、小型通用机械、船舶、飞机、铁路机车等非道路移动源亦大量排放黑碳、氮氧化物和其他有害污染物，给空气质量和公共健康同样带来了严峻挑战，尤其是其排放的颗粒物（PM）已经超过机动车。

针对机动车尾气，欧美等发达国家较早制定了严格的尾气排放法规，并不断升级。例如，欧盟自1970年起已对轻型车排放污染物进行控制，并于1991年发布欧1阶段排放法规，至2014年全面进入欧6标准阶段。我国尾气排放标准的制定起步较晚，但发展较为迅速。第一批机动车尾气污染控制排放标准颁布于1983年，2000年后我国参照欧盟的汽车排放标准体系相继制定了一系列中国的排放法规，快速完成了从国一到国五的跨越，目前已实施的国六标准是根据国五标准的实施情况和国内机动车实际情况进行的一次自主创新，也是目前全球最严的汽车排放法规之一。

随着各国尾气排放法规的进一步升级，为尾气后处理行业带来了巨大的市场机遇，发动机尾气处理行业处于快速发展中。

（2）发动机尾气后处理产业现状：

1）发动机尾气后处理简介：尾气后处理是当前国际上普遍应用的尾气排放控制技术，其主要原理是在发动机排气系统上加装净化装置，通过化学或/和物理反应，例如催化转化、过滤捕集等，将有害污染物如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等转化为无害物质如二氧化碳、水、氮气等，从而降低发动机有害排放，达到排放法规要求。

尾气后处理系统是安装在发动机排气管道中，通过催化剂和过滤器对尾气进行净化处理的装置。尾气后处理系统主要包括壳体和催化单元。其中壳体为催化单元及其他部件的保护外壳，起到隔热、稳定内部结构的作用。催化单元是尾气后处理系统的核心部件，由催化载体和催化剂涂层组成。载体为尾气处理化学反应提供了反应场所，其结构和物理性能直接影响尾气处理的效率，催化剂是起催化作用的主体，其成分和用量直接决定尾气后处理系统的效果。

尾气后处理系统主要结构分析

①催化载体：催化载体是尾气后处理系统的主要部件，它为尾气处理的化学反应提供场所，其结构和性能直接决定尾气处理效率。目前常用的催化载体主要有陶瓷和金属两类。陶瓷载体以蜂窝状结构为主，根据尾气处理原理，可分为直通式和壁流式，不同类型在孔密度、壁厚等参数上存在差异。为契合更高排放标准，其正向高孔密度、超薄壁等方向优化性能。金属载体多采用铁铬铝合金等耐高温合金，同样是蜂窝多孔结构，具有高强度、抗振动的特点，热传导效率远超陶瓷载体，能快速提升催化温度，尤其适用于发动机低温启动工况。

②催化剂涂层：尾气后处理系统的催化剂涂层由活性组分、催化材料及助剂构成：活性组分以铂族金属（铂、钯、铑）为主，其原子或原子簇在涂层中高度分散，通过催化氧化还原反应实现对尾气中CO、HC、NOₓ等有害物质的转化；稀土、氧化铝等其他催化材料及助剂则对贵金属活性组分性能的改进、催化剂整体性能的提升及成本的降低起到重要作用，是催化剂涂层的关键组成部分。

2）发动机尾气后处理技术：发动机尾气后处理技术按应用对象划分，主要可以分为柴油机后处理和汽油机后处理两大类。

①柴油机后处理技术：柴油机尾气中颗粒物（PM）、氮氧化物（NOₓ）、一氧化碳（CO）及碳氢化合物（HC）等有害污染物排放量普遍高于汽油机。受排气富氧环境限制，柴油机无法采用三元催化技术。因此，需通过发动机机内净化与后处理技术协同控制实现排放达标，其中柴油机颗粒捕集器（DPF）对PM净化效果显著，部分应用领域使用选择性催化还原器（SCR）高效削减NOₓ。为满足更严格的排放法规，可集成应用上述后处理技术实现多污染物同步处理。

②汽油机后处理技术：汽油机排放的污染物主要为碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOₓ）等三种有害气体。目前，全球主要使用三元催化器（TWC）作为汽油机尾气后处理系统。针对三种有害气体的特性，在三元催化器中的催化剂的作用下，三种有害气体可发生氧化还原反应，使HC和CO氧化为无害的二氧化碳（CO2）和水（H2O），使NOₓ还原为无害的氮气（N2）和氧气（O2）。

3）发动机尾气后处理制备工艺：尾气后处理系统产品的生产一般均需要催化剂生产和封装两大步骤，主要由制浆、涂覆、干燥、焙烧、封装五道工序构成。首先，对贵金属、稀土、氧化铝等原材料进行改性处理后，按照各产品配方，充分混合后制得催化剂涂层浆料，同步对催化剂载体开展预处理以优化其表面状态。制得涂层浆料需通过浆料检测后进行涂覆操作，针对复杂工况需求可实施多层涂覆工艺，使浆料均匀附着于载体表面。涂覆后依次经干燥去除溶剂、焙烧构建稳定晶相结构后完成催化剂的生产。在催化剂的基础上进行封装即完成尾气后处理产品的生产，各步骤协同保障涂层催化性能与结构稳定性，满足尾气净化反应的工程化应用需求。

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