德系降了，日系退了，全球销量前十终于轮到中国人坐了

今天的朋友圈，被几条车圈热搜刷屏了。

全汽车销量前10出炉、奔驰宝马奥迪集体降价、日系车在华大退败……几条话题同时挂在榜上，炸出了多少燃油车车主的眼泪。

2026年刚开年，汽车圈就上演了一场“改朝换代”的大戏——德系豪车低头狂降十几万，日系神话在中国市场碎了一地，而全球销量前十的榜单里，第一次稳稳当当写上了三家中国企业的名字。

这和10年前国产手机一样，华为OV悄然替代苹果三星，这不是简单的价格战，而是话语权的彻底交接。

01

德系低头、日系退败：海外军团的集体失守

先看德系这边。

宝马7系最高优惠27万，530Li尊享型从52.5万元的指导价落到35万元区间；奔驰E级下探十余万，GLB起步价击穿15万元；奥迪A3更是直接进入10万元区间，最低只要9.9万元。

销售员上来就问“考虑新能源吗”——以前这句话是问买不买得起，现在是问还想不想买油车。

数据不会说谎。2025年，奔驰在华销量55.19万辆，同比下滑19%；宝马约62.5万辆，下滑12.5%；奥迪约61.7万辆，下滑5%。三家合计一年减少超过25万辆，市场规模直接退回十年前。

另一边日系更惨。

本田在华销量五连跌，五年缩水近100万辆；日产连续七年下滑，直接跌出全球销量前十。曾经加价提车的CR-V、雅阁，现在打折都没人抢。广汽本田为了庆祝雅阁50周年，推出老客户复购专属活动：雅阁e:PHEV尊贵版老客户专享价13.88万元，较23.88万元指导价直降10万元。

这是什么样的画面？

曾经的中国市场，日系车是“保值率”的代名词，如今却要靠“骨折价”清库存。

背后真相其实很简单：新能源渗透率已突破50%，国产车在30-100万区间把BBA打得找不着北。消费者用脚投票的结果，就是德系日系不得不低头。

02

国货之光：全球销量前十，第一次有了中国人的名字

2月26日，随着Stellantis集团财报发布，2025年全球车企销量排行最终尘埃落定。

丰田第一、大众第二，这些老面孔依然在。但真正让国人振奋的是——第六名比亚迪，第七名上汽集团，第八名吉利控股。三家中国车企齐聚TOP10榜单，且排名均有所提升。

这不是在国内市场自嗨。

比亚迪2025年全球销量460.2万辆，同比增长7.7%，创下中国车企历史最高排名。其中纯电动汽车销量225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电销冠。海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%。

上汽集团2025年海外市场销量107.1万辆，是中国车企出口冠军。

吉利控股全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续五年增长，首次突破400万辆大关。其中新能源汽车销量229.3万辆，在总销量中的占比达56%。

以前我们仰望大众丰田，现在比亚迪汉、吉利银河已经在德国大街上跑，在东南亚把日系车按在地上摩擦。

这背后是实打实的技术积累。吉利银河仅用29个月就实现年度百万台销量，创造了全球汽车工业史上的“中国速度”。而比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动，让曾经的“技术跟随者”变成了“标准制定者”。

03

德国总理来杭州，见的不是宝马奔驰，而是中国人

最耐人寻味的细节来了。

2月25日，德国总理默茨来杭州，合影的10家中方企业里有吉利、零跑。随行的大众集团全球CEO奥博穆公开表示：

对大众汽车集团、德国乃至整个欧洲的工业界而言，中国的意义不仅仅是销售市场，更是创新的策源地和技术合作伙伴。在电动出行、软件、人工智能和电池技术等领域，中国正以全球领先的速度引领发展节奏，并塑造行业标准。

这句话的分量，懂的人都懂。

德国人比我们更清楚，汽车的未来在中国。2025年，奥迪在基于PPC平台打造的A5L车型上搭载了华为乾崑智驾系统；与上汽集团合作的纯电品牌AUDI，则以本土三电技术和高压快充方案获得关注。大众牵手小鹏获取智能电动技术，Stellantis入股零跑共享纯电平台。

从“市场换技术”到“技术输出”，中国汽车用了四十年走完了别人100年的路。

更值得玩味的是库存数据。乘联会最新数据显示，1月末全国乘用车行业库存高达357万辆，较去年同期激增58万辆。按照当前销售速度，这些车足够卖70天。这是什么概念？比2025年1月的48天多出了近一个月的“憋货量”。

库存周期超过60天，经销商就要开始吐血了。自主品牌库存系数高达1.56，远超警戒线；新能源库存72万辆，看似不多，但新能源车更新换代快，三个月就是老款。这意味着什么？意味着价格战不是要不要打的问题，而是怎么打、打多久的问题。

04

时代的车轮，碾过的不只是情怀

站在消费者角度，问题很直接：现在买车划算，还是再等等？

业内人士的判断是：2月底到3月中旬，将是2026年上半年最佳购车窗口期。逻辑有三：政策空窗期的最后红利、厂家一季报压力、新款上市前的清库。

但比买车更值得思考的，是这个时代的变迁。

蔚来创始人李斌对2026年车市持保守态度。他在接受采访时曾举例，2026年一季度，所有车企压力都会很大，购置税退坡等政策可能导致需求提前释放。业内预计，2026年到2030年，国内汽车销量每年维持在3000万辆左右，形成稳定的基本盘，增量主要靠出口。

1月的销量数据已经印证了李斌的判断——鸿蒙智行以5.79万辆登顶新势力榜首，其中问界独占4万辆，而智界、享界等其余“四界”合计不到1.8万辆。华为常务董事余承东此前在直播中坦言，2026年鸿蒙五界产品线要全部补全，问界缺M6、智界要做高端MPV、尊界推超豪华轿车。他的原话是：

问界每出一款车，必须要满足市场的认可和用户的喜爱，要出一款爆一款。

小米汽车紧随其后，1月交付超3.9万辆，首次拿下新势力月度第二。曾经的“蔚小理”则集体承压：理想交付2.76万辆，蔚来2.71万辆，小鹏刚过2万辆。购置税退坡的影响正在显现，但头部玩家的格局已经悄然改写——不再是“蔚小理”三分天下，而是华为、小米、零跑组成的“新新势力”站上牌桌。

热搜会过去，但趋势不会回头——德系降再多价，也回不到加价提车的年代；日系再努力自救，也难重塑当年的信仰。

如果你还在开燃油车，别难过，你守的是青春的余温；如果你已经换了新能源，恭喜你，踩下的是未来的油门。

你的下一辆车，还会选合资吗？评论区聊聊。