汽车价格战，为何失灵了？

风水轮流转。

一边是燃油车价格回升，销量企稳；另一边是新能源汽车松一口气，歇歇脚。

2026年的中国汽车市场，在政策换挡的剧烈冲击下，悄然完成了一次意味深长的结构性重塑。

这种趋势变化，正在对国内外上市车企集团带来新一轮影响。

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2026春节假期后，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，2026年1月我国乘用车零售均价跃升至18.6万元，环比提升1.5万元。

这一数字背后，是燃油车与新能源车两条价格曲线的彻底分道扬镳：常规燃油车均价持续攀升至18.1万元，而新能源车均价虽因结构波动录得19.5万元，实则正处在下行通道中。

这种“量跌价升”的奇特景观，宣告中国汽车业正式告别“普惠式”增长，进入深度存量博弈阶段。

崔东树认为，此次价格波动的直接推手，是新能源汽车购置税优惠正式退坡。

自2026年1月1日起，延续多年的新能源车购置税全额免征调整为减半征收，单车最高减税额上限从3万降至1.5万元。

这意味着，若一辆新能源汽车开票价20万元，购车成本会增加近万元。

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这一政策变量迅速传导至消费端。2025年四季度，国内新能源汽车市场出现了明显的“抢搭末班车”效应，提前透支了今年一季度消费需求。

当然，在《汽车K线》看来，两新补贴的地补出现空窗期，也让很多消费者观望。这也造成了去年12月份汽车市场并没有想象中那么火热，甚至是寒意阵阵。

今年1月，我国乘用车市场零售仅154.4万辆，同比下降13.9%。

「图片来源：乘联分会」

2月25日，乘联分会秘书长崔东树发布数据显示，2026年1月末我国乘用车行业库存357万辆，较上月下降8万辆，较2025年1月增58万辆，库存高位运行。

《汽车K线》认为，这可能让汽车价格战熄火，成为泡影。

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如果说政策表面上影响的是销量，那么对市场更深刻的影响体现在价格结构上：燃油车价格为何不降反升的答案，是中低端市场正快速萎缩。

随着消费趋于保守，原本购买低价燃油车群体或暂缓购车，或转而观望；而购买高端燃油车的“刚需”人群相对稳定，导致燃油车均价被结构性地拉高。

反观新能源市场，则呈现出“两头受压”的格局。低端市场因补贴退坡受冲击最大。1月A00级电动车销量剧烈萎缩；高端市场则陷入惨烈的价格战。

乘联分会数据显示，1月新车降价车型均价达到24.8万元，平均降价力度高达3.7万元，宝马、本田等品牌的部分车型降幅甚至超过20%，造车新势力则把金融优惠（变相价格战）玩到了极致。（宝马，好大的胆子！）

然而，当消费者开始算细账，市场回归理性，降价反而难以奏效，消费者开始担忧那些“价格骨折”的汽车产品的质量。

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“现在不是手里没钱，而是更会精打细算。”这是越来越多人生活的现实写照。

笔者一位朋友家里有三辆德国品牌汽车，都已经使用十年上下，但是由于品质够硬，他没有换车的打算。他说，“现在的车都像快消品，不敢买。除了对品质担忧，还有就是迭代堪比手机，残值折价太狠。”

在收入预期不稳、房产价值缩水的背景下，这些中产家庭的资产负债表正在经历重新审视。汽车作为大额消费品，自然被放到了更严格的决策天平上。

毕竟，当2024年花30多万买的新能源汽车，到2026年初二手车标价仅15万时，对绝大多数中国人而言，两年折损15万，会让不少潜在购车者望而却步。

另一方面，中国汽车辅助驾驶渗透率已超七成，电池、电机技术进入平稳期，新车与老车体验差迅速缩小，让消费者换车动力不足。

因此，中国汽车市场出现了一个吊诡的现象：车企降价促销，消费者反而持币待购。2025年价格战打得越凶，2026年开年消费者观望情绪就越浓。

所以，当数百款新能源车型让消费者眼花缭乱，同质化的产品和设计，早就难以激起人们购买欲。

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这种结构变化对上市车企的冲击，已在财务报表和资本预期上显露端倪。对某些企业而言，将直面利润生死劫。

高盛在最新研报中直言，2026年中国车企本土业务利润将普遍承压。花旗更预测，成本上升可能侵蚀车企净利率2%~5%，并已下调2026年乘用车批发及零售预测。

当规模非常庞大的低端市场失速，高端化成为必答题。

由于低价车型补贴大幅下降，依赖A00级、A0级走量的上市车企面临巨大销量缺口。

如果要维持规模和利润，这些上市车企不得不集体向上突围，亦或是出海谋生。

《汽车K线》发现，2026年30万元以上价格区间新车投放，正变得异常拥挤。

有汽车垂类媒体统计，今年车企将推出36款高端/豪华车型，25万~30万元成为竞争最激烈的“红海”。

包括上汽大众、广汽丰田等合资车企都将在今年开始产品反攻。其中，上汽大众两大品牌今年将推出8款全新车型。

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尽管国内市场开年遇冷，但中国汽车产业全球化征途却不断加速。

1月中国乘用车出口高达57.6万辆，同比增长52%，其中新能源汽车出口占比近半 。

比亚迪1月出口近10万辆，吉利汽车、奇瑞汽车、零跑汽车等均在海外市场同样斩获颇丰。海外市场正成为中国车企消化产能、增厚利润的新引擎。

《汽车K线》一直认为，没有合理利润，车企就没有充足资金进行研发投入，也无法使用更好的材料。通过海外平衡企业经营，已成为不二之法。

同样，此次政策换挡引发的阵痛，势必将倒逼国内车企摆脱政策依赖，真正依靠产品品质和品牌力赢得市场。

就像正月初八（2月24日）开工首日，吉利汽车集团CEO淦家阅在新春贺词中强调，吉利要以“技术普惠、长期主义”应对更趋激烈的市场竞争，并提及2026年竞争强度将进一步提升，坚持正确价值观，避免陷入内卷式恶性竞争，走内涵式、可持续发展路径。

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对于上市车企而言，2026年注定是“分化之年”。

拥有海外布局优势、技术降本能力以及高端品牌溢价的企业将被看好，如比亚迪、吉利、奇瑞、小鹏等；而那些仍依赖低价汽车、转型迟缓或过度依赖单一市场和路径的企业，将面临利润持续失血的窘境。

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