都是十四亿人口，印度每1000人仅有34辆车，中国1000人中有多少？

据中印两国数据统计，中国1000人中有260辆车，而对比起来，印度却1000人中只有34辆车。

同是世界大国，又都有着14亿人口数量，为何差距这么大？

中印同样作为文明古国，两国之间有着许多的相似之处，比如差不多的人口数量、优秀的传统文化等。

要知道，中印两国的人口体量在全球都是数一数二的，中国人口以前都是世界第一，但近些年来印度推动生育政策，国内人口已经隐隐开始超过中国，而在2023年4月，印度成功超越中国成为世界第一人口大国。

根据最近的数据统计，两国的人口数目都维持在了14亿这个数字上，不得不说是种很微妙的巧合。

而这样相似的两个国家，为何人均汽车拥有量相差7倍还要多？其实背后真正相差的是发展阶段。

印度人民并非不想买车，而是根本买不起。

一辆普通汽车的价格在3万到5万左右，但一名印度普通民众的月薪收入不到3000，依照他们的薪资想要购买一辆车，起码要不吃不喝攒上一年多。

而且印度的贫富差距巨大，富的极富，穷的极穷，印度的富人一个人可以买数辆车，但是这些人群只占一小部分。

与之相反的是印度的穷人，占有国民数量的不小数目，他们的日收入往往低于7元，这样的收入能够支撑他们的日常开销的都不一定，更别提要他们攒上半辈子的钱去买一辆车。所以在印度，购买车辆的人群往往是富人和一部分的普通民众。

但有人肯定在想，印度收入低，物价肯定也低，那他们的汽车肯定很便宜吧？咬咬牙拿个贷款不就能买下了？

但事实正好相反，拿起中印两国汽车价格进行比较，让人感到震惊的是印度的汽车反而比中国的要贵不少。原因无它，因为中国有咱们自己的完整自主产业链，所以最后一辆本土车的成本要低于进口的不少。

到了这里肯定有人要提印度也有自己的汽车巨头，他们也能自己造车，这是事实没错，但和中国能自主建造核心零件不同，印度“汽车巨头”的近七成零件得从外国进口，也就意味着印度生产一辆车，近七成的成本要看别人的零件定价，丧失了大部分都定价权，所以印度汽车贵完全是因为没有完整产业链的痛。

而印度的车贷有着致命缺陷导致了人们不敢去贷，就导致了印度人出现想买车钱不够 ，想贷款不敢贷的局面。

简单来说，中印两国的车贷利率可以说是两个世界。

印度人不敢去贷款的首要原因是车贷利率通常在7.35%到14%，而且银行贷款对于大企业和普通民众实行两套规则，真正需要钱的普通民众在贷款时利率往往会在9%到20%，远高于中国车贷利率的许多倍。这种高代价买车的方式直接吓退了大部分想要通过贷款买车的印度人。

而且说出来可能没人相信，在印度有超过4亿人完全没有信用记录，超过91%的人没有信用分，这也是银行放贷利率如此高的主要原因。这些致命缺陷也就进一步地削减了印度人购车的热情。

但印度的人口基数就摆在那儿，14亿人口，不管怎么样，有资金购买车辆的人肯定也不少。

而能让印度每1000人拥有车辆低至34辆的数据背后，最难的问题不是资金，而是印度糟糕的路况。

假设一个印度的普通民众辛苦攒了很久的钱去买了一辆小汽车，但因为印度城镇化不到40%，到处都是泥土路，坑坑洼洼不好走是一大缺点，在泥土路上行驶带给人的体验感很差，持续的颠簸有更容易让人产生疲惫感，所以对于要走泥土路的普通民众来说摩托车比汽车要更好用便利。

恶劣的路况也会让汽车还更加容易磨损，频繁的坑洼地带和不规则路面会严重磨损悬挂系统和轮胎，甚至有时候会在半路爆胎，这种情况下叫拖车还会面临叫不到或者一笔昂贵的支出。

再算一笔账，在泥土路上开车往往面临着频繁的加速、刹车和低速驾驶，这会让发动机一直处于低效率而高负荷的状态中，汽油损耗也会随之上升。

而印度又恰好是个石油匮乏国家，石油极度依赖进口，所以汽油的价格也居高不下。

所以油耗车在印度的买众大多分布在已经城镇化的区域，但近些年国际上新能源汽车行业如火如荼，新能源汽车不耗费汽油，对于极度缺乏石油的印度来说更加合适发展。

但新能源汽车在印度还是碰壁了。

印度新能源有一个致命短板，全球充电桩数量不到10万个，这在印度广阔的领土上均匀分布的话，充电桩之间相距恐怕至少一个镇的距离，这样状态下，即使能买得起新能源汽车，民众也没有地方可以充电，直接锁死了未来出行的可能性。

而中国的充电桩数量至少在2000万个以上，是印度的200倍还要多。

从以上几个方面对比两国的数据，其实能看出中国人均汽车拥有量是印度的7倍还要多不是没有道理的。

因为在中国的发展过程中把“基建狂魔”的名头贯彻到底，“想要富，先修路”，中国甚至把公路修进了山窝窝里，如此强大的路网让汽车的通行更加畅通无阻。

而现在汽车对于中国已经不再是奢侈品，而是成为生活必需品，中国人赚的钱更多了，车价也在产业链完善过程中越来越低，近几年更是频繁在网络上听到关于“把车价打下来”这样的话。

当随着中国拥有自己的电池、电控、智能座舱等，“价格打下来”开始变得不是一句空话。

加上国家也大力推行新能源汽车的发展，充电比加油更方便正在成为现实。

所以说，印度1000人中有34辆车，中国1000人中却有260辆车，两者背后不仅仅是两国汽车数量的差距，更是国家工业实力、基础建设和民生水平的“显示器”。

而印度赶不上也便不奇怪了。