网约车司机在行驶中发病昏迷，车辆撞路牙石停车，已确认不幸离世

回顾：

北京的杨先生在2月25日下午打了一辆网约车拼车，车上有一名乘客和一名司机；另一名乘客是孕妇。在上车之后杨先生看到司机不停拍打胸口，认为司机不舒服，随后建议司机打开车窗，但是随后发现车窗已经打开；司机很快出现身体抽搐的情况，不久之后失去意识，双手脱离方向盘。

期间可能是司机无意识的触碰到加速踏板，车辆向前加速，杨先生和另一名乘客都非常害怕。

所幸车辆前行一段时间后速度减缓，杨先生侧身握住方向盘让汽车朝路边移动，最终车辆撞到路牙石才停了下来。此时司机已经昏迷，两位乘客先后拨打110和120，几分钟后，警察和救护车陆续赶赴现场。

遗憾的是司机抢救未果，已确认死亡。

滴滴网约车公司方面表示将对司机进行人道主义帮助，对家属和乘客进行必要的安抚。

通过这一案例能看到什么问题？

有网友认为问题在于网约车司机的工作强度太高，导致司机心源性猝死；所谓心源性指的是与心脏直接相关的问题，比如冠状动脉阻塞导致心肌缺血坏死（俗称心梗）就属于心源性猝死的范畴，这种突发性疾病是非常危险的。不过心梗实际和疲劳没有绝对关联，也就是说疲劳不会直接导致心梗，只是长期的过度疲劳可能增加心脏负担，成为诱发冠状动脉斑块破裂或导致血管痉挛等因素。

所以不能以偏概全，但网约车或出租车司机的工作时长确实过于长了。

然而工作时长过长的问题不单纯在于网约车公司的抽成，笔者认为更多的是网约车公司们前期“画的大饼”太大。

回想数年前吧，在北上广深等一线城市里开网约车的司机们。一个个都是喜气洋洋的；因为确实能做到月入轻松破万，甚至可以达到两三万元！远超过同期的平均薪资水平，绝对属于超越白领的蓝领。于是大量的司机带着家用车入驻了各大网约车公司，网约车的保有量出现了指数级增长的现象。

谁赚钱了不知道藏着掖着，反而会到处去炫耀呢？

不符合逻辑。

其实这些消息大都是网约车公司们放出来的，是软广告；当然也不能否认初期的网约车司机收入相当可观，但这不过是未来吸引更多车辆注册的高红利期罢了，一定是会结束的。而现在已经结束了，因为注册车辆足够多，所以没有了红利，网约车的收入也得回到正常水平。

开网约车或出租车是不可能也不应该有高薪的。

试想，如果在城市里开着一辆小型客车，拿着手机鼓捣几下，这样就能一个月赚上万元甚至几万元——还有人愿意去学习吗？考个驾驶证不过一两个月，拿个学位证书需要十几年的寒窗苦读！所以只要开网约车能获取高薪，怕是个人都会去开车喽。

其他工作？

傻瓜才愿意去做。

反之，显然不可以让人们都想去开车。

一种工作的薪资水平一定要与技术含量匹配，而驾驶小型客车哪有什么技术含量可言？有趣的是大家的每一天都是24小时，所以开网约车本就应该是一个中、低收入的普通工作。而现在之所以有大量的司机愿意每天开十几个小时的网约车，原因无非是内心期许的薪资标准过高，于是才需要过度的驾驶；不论是网约车还是出租车公司，实际都应责任告诉准备从业的司机这不是一个“金饭碗。”

同时也凸显出另一个问题，那就是网约车公司对于司机要求过低。

有驾驶证、行驶证就基本都可以注册网约车，当然要有一些证明材料，但大多数普通人是不需要去开具的；于是没有经过系统培训的司机也能够从事网约车，现在依然有一些网约车公司会给无证车辆和司机派单。

如果是合规的专职司机，是每年都要进行技能培训考核的司机。

理论上其应当具备对部分突发情况的应急处理能力，尤其会掌握一定的常见疾病判断和处理能力；如果这名司机经过培训，对于心源性疾病有些许了解，其必然不会在已经出现胸痛的情况下不去医院而是继续接单，还是接拼车单。

虽然网约车公司和司机不是雇佣关系，但对于注册司机的技能和生命安全也应当负一定的责任。并且不应该放任司机随意注册，不合规车辆和司机应当被公交交通拒之门外才对。