车机不更新、售后“踢皮球”，15位D7车主集体投诉上汽荣威

作者 | 赵栀

编辑 | 趣解商业资讯组

近日，黑猫投诉平台上一则集体投诉，使得上汽荣威受到关注。15位荣威D7车主联合发起投诉，直指车辆车机系统长期无OTA更新、功能遭“暗改”减配以及同硬件车型被区别对待。

图片来源：黑猫投诉截图

车主投诉的核心问题包括，系统停滞与“负向升级”：车机自交付起未获任何官方OTA功能更新，且经4S店操作后，原有爱奇艺等应用被下架，高德地图版本极其陈旧，体验严重倒退。

区别对待：同属上汽集团、采用同款联发科MT2712芯片的名爵MG7等车型，却能持续获得OTA升级，荣威D7则被刻意忽视。

价格背刺：作为早期支持者承受较高购车成本，车辆因厂家策略快速贬值。

车主强调，在投诉过程中，厂家恶意转嫁压力，敷衍用户，拒不解决根本问题。在收到上次投诉后，上汽荣威总公司并未直接联系该车主提供解决方案，而是将处理压力和“撤诉”要求简单粗暴地转嫁给本地4S店经销商。

图片来源：黑猫投诉截图

1月31日，一位车主补充投诉：“每次回复就是收到问题核实就没有后续了，也没接到过任何一个官方的电话。”

截至2月26日，投诉平台上，上汽荣威仍未给出任何实质性官方回应。

“趣解商业”注意到，就OTA升级一事，除了此次集体投诉，今年1月以来，多位车主也在黑猫平台上表达了不满。

1月20日，一位荣威D7车主同样质疑被区别对待：“同属上汽、同斑马智行系统的名爵 7 已通过 OTA 推送该功能， 提车至今无任何车机 OTA 升级，仅支持 4S 店有线刷写，且无新功能更新，与宣传的智能网联定位严重不符。 4S 店与客服口径不一，多次反馈均以‘硬件不支持’‘无升级计划’搪塞，无明确解决方案，官方无维护态度。”

荣威是上汽旗下的自主品牌，公开信息显示，2025年，上汽全年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量达到467万辆。其中，自主品牌（荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏等）销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，在集团整体销量中的占比达到65%，较2024年提高了5个百分点。但是，对于荣威品牌的销量，上汽集团并未公布。

值得关注的是，荣威近年来销量出现下滑。根据车主之家统计数据，2024年，荣威全年销量约为14万台，2025年回升至超17万台，但相较2021年的37万台以及2018年的48万台仍存在不小的差距。

图片来源：车主之家

有观点认为，虽然定位为“中国首个中高端自主品牌”，但近年来，荣威品牌定位模糊不清，这或许是其销量不佳的重要原因之一。荣威脱胎于百年老牌汽车公司罗孚，作为曾经的英国皇室座驾，罗孚血统高贵，这也为荣威的品牌定下了基调。

但高端市场受挫后，荣威开始发力大众市场，推出550、RX5这类亲民车型。之后，荣威再次攻向高端市场。这种长期战略摇摆导致消费者对其品牌形象认知不清晰。

与此同时，新能源头部品牌的系统化冲击，以及华为、小米为代表的科技企业跨界入局，使得荣威在汽车行业激烈存量竞争中一步步掉队。

2025年12月，荣威还因疑似“碰瓷营销”引发业界关注。12月2日，东风日产新能源品牌总经理转发一博主的微博表示：“N6上市第一天，就遇到这样的事！十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行？强者用产品价值和客户口碑见真章！”

从截取的评论来看，用户将东风日产N6与荣威M7和秦L等车型进行对比。

图片来源：微博截图

12月3日东风日产法务发文表示：多个网络自媒体账号社交平台恶意发布针对N6的不实信息，截取N6上市热度，为某品牌某车型引流。

就此事，荣威方面并未进行回应。

上述评论或许并非车企行为，但此事确实为品牌带来“不可逆”的伤害。有网友表示，“上汽荣威M7也太急了点吧”“这个营销方式真恶心啊。就不能堂堂正正吗？”，但是也有网友持怀疑态度，“是荣威吗？不应该这么明显的操作吧”。

当前汽车市场竞争日趋激烈，消费者的选择更加多元，对产品和服务的期望也在提高。此次投诉事件暴露出荣威在产品交付后的维护和用户关系管理上存在提升空间。未来，荣威需要加强对已售车型的软件维护，保障车主的基本权益，同时在品牌定位和技术投入上保持清晰方向，以稳定的产品表现和服务质量应对市场竞争。