F-16一天两摔，美制战机也得了印度病？中国空军含金量还在上升

不久前印度空军光辉战斗机三年三摔的消息，还被中国军迷当成笑谈，没想到土耳其和韩国空军在25日“不约而同”地同时各自摔了一架美制F-16战斗机，瞬间抢了印度空军“摔摔摔”的风头。一向在西方媒体嘴中被宣传为先进可靠的美制战斗机，怎么也得上了印度空军的毛病？

土耳其国防部2月25日在社交媒体上发表声明说，土耳其空军一架F-16战机当天从土耳其西北部巴勒克埃西尔省一处基地起飞后失去联系，随后证实该机已经坠毁，一名飞行员身亡。同一天，韩国空军一架F-16战机在庆尚北道荣州市进行夜间飞行训练过程中发生事故坠毁，不过幸运的是，这次飞行员成功逃生。

F-16战斗机一天两摔的情况，显然不符合某些人心中美制战斗机先进可靠的刻板印象。应该说，回顾F-16战斗机的全球服役生涯，它的可靠性还是可圈可点的。问世40多年以来，各种型号的F-16总产量超过4600架，在全球近30个国家和地区的空军中服役，历次空战中击落了数十架“敌机”，包括米格-21、米格-29等不同时期的俄制战斗机，可谓战果辉煌。通过不断的升级（如最新的F-16V配备有源相控阵雷达），它至今仍是许多国家和地区的空军主力，预计将服役至2040年以后。

但与很多人刻板印象不同的是，F-16的事故率从来就没有低过——F-16是第一款采用电传飞控和放宽静稳定度设计的量产战斗机，这带来了无与伦比的机动性，但也对飞行员提出了全新要求。因此在F-16服役早期，因为飞行员操纵不当和飞机自身的可靠性问题，其事故率一直居高不下。在它服役的前10年，平均事故率为每年5.6起！一直等到服役20年后的稳定成熟期，它的事故率也才降至3.3起。而F-16在美国空军中同期的主要竞争对手——F-15战斗机的事故率约为2.53起。

当然，造成这种差异的另一个不可忽视的原因是，F-16采用单发设计，一旦发动机出现故障——尤其是早期的F100发动机可靠性不佳，失去动力而坠机的风险远高于F-15、F/A-18这样的双发战斗机。

如今这些美制战斗机面临的新麻烦是，大多数还在服役的F-16服役寿命已经接近尾声，造成其可靠性重新下降，事故率重新抬头。以韩国坠毁的那架F-16C为例，它于1986年服役，至今已近40年。尽管韩国国防部否认“老化”是直接原因，并称该机在2015年进行过性能升级，但如此长的服役时间，机体金属疲劳、部件磨损等风险确实会显著增加。

土耳其坠毁的那架F-16也面临同样的情况，其服役时间超过30年，原本已经被列入退役名单，只是由于美国拒绝向土耳其提供更先进的F-35或F-16型号，才一直坚持到现在。在2019年土耳其因购买S-400被踢出F-35项目后，美国对土耳其的国防出口进入事实上的“冻结期”，土耳其被迫选择自行维护和生产F-16的备件。考虑到土耳其相对薄弱的航空基础，客观上加大了该国F-16机队的可靠性问题。

其实别说是土耳其和韩国空军了，美国空军的大批现役战斗机，无论是F-15、F-16战斗机还是A-10攻击机，这些年也都没少因为维护不利和型号老旧而坠毁。

与之形成鲜明对比的是，中国空军的规模仅次于美国空军，但事故率却远远低得多。此前西方媒体宣称这是由于中国空军的飞行时间少、训练强度低，但近年来即便是戴着有色眼镜的西方观察家也不得不承认，中国空军一线飞行员的年均飞行小时数已经达到200小时，甚至超过北约和美国空军飞行的标准。同时中国海空军战斗机在最近数次公开披露的与外军战斗机的较量中也毫不落下风——甚至出现了歼-16单机双锁外军隐形战斗机的战例，证明了解放军飞行员的高超飞行技能。

事实上，解放军飞行员能够在保持高强度训练的情况下，依然维持相对较低的事故率，首先与解放军现役战斗机的整体机况较新有关，无论是歼-10C、歼-16和歼-20组成的空军“三剑客”，还是海军航空兵的歼-15和苏-30MKK2，整体服役寿命都远小于美国空军建造于冷战期间的大批主力战斗机。其次，中国航空工业近年的持续进步，不但吃透了相关技术，保证了战机的交付质量，还能够通过最新技术更高效地检验其是否存在隐患，从而提升战斗机的可靠性。

此外，中国空军的传统就是重视对战斗机的后勤保养，飞行员向来把“战鹰”视为战友，甚至是比生命还重要的第二生命。飞行员对飞机的检查、维护和使用，往往达到一种近乎苛刻的程度。他们深知，在万米高空，任何细微的故障都可能演变成致命的灾难。因此，对“战鹰”的爱护，就是对自身和任务安全的负责。

正是这些优良作风和传统，才有了如今中国空军与外军截然不同的状态。总之一句话，对比国外军机的摔摔摔，中国空军的含金量还在上升。

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