北京
千里归乡路，一路山河新。
丙午新春，我自驾新能源车由北京回山东东平过年，惊喜地发现回乡的路比上次又缩短了36公里，这得益于高速公路网越织越密，又有弯道取直。另一个惊喜是补电无忧，新能源车的使用环境更加完善。
2月15日，春节假期第一天，廊沧高速木门店服务区（沧州方向）人头攒动，这是我本次长途自驾的第一个补电服务区。国家电网充电站在这个服务区配备了4个快充电桩，现场有工作人员引导，先到先充，秩序井然。
2026年2月15日，春节假期第一天，过往新能源车在廊沧高速木门店服务区（沧州方向）补电。
除了国网充电桩，这个服务区还有某品牌自建充电桩4个，这4个桩中有1个为自家品牌纯电车专享。为了应对春节假期新能源车补电需求高峰，服务区还从沧州市区调来3台移动充电服务车。
10个充电桩同时发力，虽然现场着急补电的新能源车络绎不绝，但从进服务区到开始充电，我只等了25分钟。国网的工作人员说，还可以到对向服务区充电，受潮汐车流影响，对向服务区排队时间更短。
2018年清明节，我第一次自驾新能源车由北京返乡，那时却是另一番景象。
当时新能源车还是新生事物，很多服务区没有配置充电站，有充电站的也只限国家电网的4个电桩，而且由于正处在新能源车充电协议由2011版“老国标”到2015版“新国标”的过渡期，快充电桩与新能源车不能做到百分之百兼容。里程焦虑，一路随行。那时候敢开新能源车跑长途的人寥寥无几。
那天凌晨出发时，北京正在下罕见的4月雪，湿冷天气下，标称续航里程300公里的车，在高速公路上行驶120公里就得补电。在我的行车计划里，京台高速禹城服务区是关键补电点，出禹城服务区之后，将进入100多公里的“无电区”。
大约早上7时半，我到达禹城服务区（台北方向），车上所剩电量不多。试了国家电网设置在这里的全部4个充电桩，都不兼容我的车，急得我脑子嗡嗡响。
看到充电桩上有服务电话，我像抓到救命稻草似的，赶紧打过去。接听电话的山东老乡很热情，告诉我这4个桩还在调试升级，建议我到对向服务区试试。我战战兢兢把车开过涵洞，进入禹城服务区（北京方向），如若再不兼容，那可真是进退维谷。所幸最终在此成功补电，悬着的心总算落地，这才发觉手脚冰冷——一夜一路，我没舍得开暖风。
那次经历让我对禹城服务区有了特殊感情。从那以后，多次自驾新能源车返乡，我都把补电点选在这里。今年春节回乡，手机导航推荐我走济南都市圈环线高速，已经不必经过我的“功勋”服务区了。
这次自驾之旅，沿途服务区都有充电站，我深切感受到充电服务多元化发展带来的便利。
在京台高速平原服务区（台北方向），我体验了山高供能的充电桩。京台高速山东段2025年底完成升级改造，平原服务区（台北方向）配备了国家电网的4个充电桩，还安装了山东高速服务集团的4个一机双枪充电桩和1个最高功率480千瓦的超充电桩，此外还配有某品牌的换电站。我在这个服务区充电时，没见到排队等候现象。
我还发现有些服务区实现了绿电兼容。在济南都市圈环线高速齐河西服务区（北京方向），充电站顶棚铺设了太阳能电池板，实现自发自用和电网购电结合。能源结构变化带来充电价格优势，在阳光最烈的中午11时至14时，电价低至每度不足2角，加上每度8角的服务费，总费用也不超过每度1元。
同一条返乡路，同一辆新能源车，我一次次自驾往返。从里程焦虑，到安心畅行，这一跃迁竟能在短短8年内实现。路上见到的新能源车越来越多，这离不开完备充电网络的托举。滚滚向前的车轮，见证着日新月异的发展。（作者：尹栋逊）
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